FX168财经报社(北美)讯 今年7月特斯拉首席执行长埃隆·马斯克表示，特斯拉在客户需求方面没有问题，只是在制造和运输消费者愿意购买的所有Model y和Model 3方面存在问题。
但分析师认为，在全球经济放缓、全球汽车销售预期下降之际，特斯拉已经出现了些许早期迹象，包括其日益高端的定价。
特斯拉比多数竞争对手更好地应对了供应链挑战，分析师预计，随着产量的扩大，特斯拉将在明年实现强劲增长，但也有迹象表明，特斯拉公司正被迫应对更加严峻的市场。
最直接的担忧在于，本周公布的数据显示，特斯拉第三季度的电动汽车产量比交付给客户的数量多2.2万辆。这是特斯拉公司首次不得不为这么多库存汽车提供资金。
过去三年的大部分时间里，特斯拉一个季度的电动汽车销量都超过了生产能力。一个明显的例外是在2020年初，当时新冠疫情导致交货中断。
虽然特斯拉的数据仍然很低，但增加库存历来都是汽车制造商进入低迷周期的指标，在过去的经济衰退周期中，特斯拉都被迫进行降价，但还没有遇到过这种情况。特斯拉将交付总量低于华尔街预期的原因归咎于运输问题。
如果特斯拉需要在未来几个季度保持更多库存，从而顺利交付，避免季度末的高峰期，将使第二季度末未交付的汽车总价增加12亿美元。
分析人士认为，特斯拉的需求仍然大于供应，这是特斯拉公司明年积极扩张计划的基础假设，特斯拉将在上海、柏林和德克萨斯州奥斯汀的工厂提高产量。
摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，他认为特斯拉不会马上面临需求问题，但对定价和特斯拉抵御经济周期的能力持谨慎态度。他在一份研究报告中表示：“如果假设:(a)特斯拉在不影响需求的情况下能继续提高多少价格是有限的，(b)特斯拉不会受到宏观经济增长减速的影响，那么这是不合理的。”
根据Kelly Blue Book的数据，今年8月特斯拉的汽车平均交易价格上涨31%达到69831美元，而2021年初为53132美元。同期全行业新车价格上涨18%，达到48301美元。
在最大的两个市场美国和中国，特斯拉客户从下单到交货的等待时间也在缩短。在中国，自去年8月以来，交货滞后时间已被4次缩短至至少一周。
特斯拉拒绝营销和激励措施，如果在9月底前提货，则向中国买家提供8000元人民币(1100美元)的折扣。
马斯克本人在7月份表示，特斯拉的价格达到了“令人尴尬的水平”，当价格上升到“某个任意高的水平”时，“需求就会断崖式下降”。
随着特斯拉推进产能扩张，正在遭遇一波新的电动汽车竞争，尤其是在中国，特斯拉面临着来自比亚迪、蔚来和小鹏汽车等公司的竞争。
上周宣布第三季度交付之前，路透社报道了特斯拉的一份产量计划。计划显示特斯拉的工厂将在今明两年实现50%的产量增长，这一目标略高于外界最乐观的预测。
特斯拉是否以及如何看待供需平衡的转变将是投资者关注的焦点，届时特斯拉公司将于10月19日公布季度业绩。
马斯克对经济风险提出了一种不断发展的观点。今年6月他对特斯拉的员工说，他对经济“感觉非常糟糕”，这也是他当时暂停招聘的原因。今年8月他对投资者表示，他预计“轻度衰退”可能持续18个月。
Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示，特斯拉需要从其位于奥斯汀和柏林的新工厂提高产量。马斯克早些时候曾将这些工厂的投产比作“巨大的金钱熔炉”。Abuelsamid说：“如果这些工厂仍然利用率不高，特斯拉最终可能在(2023年)第三和第四季度遇到一些财务挑战。”
周二提供国家风险和行业研究的惠誉解决方案表示，预计2022年全球汽车销量将下降5.4%，2023年仅会部分反弹。