FX168财经报社(北美)讯 投资者经常使用一个术语来描述美联储在市场崩盘时作为支持者所扮演的角色，那就是“美联储看跌期权”，它指的是央行愿意进行干预并提供一种形式的下行风险保障。
考虑到通用汽车对其电动汽车的看法，该公司似乎将美国总统拜登于8月签署成为法律的《降低通货膨胀法案》视为一种保护其在电池和电动汽车生产方面进行的巨额投资的保证金。早在该法案通过之前，通用汽车就发誓要在20世纪中期具备在北美生产100万辆电动汽车的能力。
通用汽车首席执行官Mary Barra周四表示：“这一切都在激励方案作为降低通货膨胀法案的一部分出现之前就已经到位。”借用一句著名的电影用语，通用汽车打算制造电动汽车，而山姆大叔将确保消费者前来购买。
Mary Barra表示：“要真正让所有公司和消费者转向电动汽车，这非常重要，我们认为这会有所帮助，让我们能够继续在美国加大投资。”
Mary Barra的评论是在通用汽车上个月举行的投资者日之后发表的，管理层表示，美国对每辆电动汽车的税收抵免为3,750美元或7,500美元取决于电池材料来源等因素，将有助于使电动汽车的利润率与其汽油动力汽车的利润率保持一致车辆。福特首席执行官Jim Farle也同样赞扬了降低通货膨胀法案，他在上一次财报电话会议上表示，该公司预计到2026年，电池生产将获得价值70亿美元的税收抵免。
汽车业高管表示，他们的客户越来越愿意使用电动汽车。如果是这样的话，降低通货膨胀法案开始看起来有点像电动汽车业务的“明灯”。但只有在销售额大幅增长是确定无疑的情况下，这才是正确的。
电动汽车仍然很昂贵，并且几乎完全在美国市场的高端和豪华领域占据了更多的市场份额。还有一些风险需要担心，包括经济衰退和利率上升。一些预测人员相信，汽车制造商的数百款新电动汽车铭牌计划和雄心勃勃的生产目标将导致产量远远超过需求。
AutoForecast Solutions估计，到2025年，全球汽车制造商将生产1800万至1900万辆电动汽车，但销量仅为1500万辆。它对2029年的预测变得更加黯淡，届时该公司预计全球3800万辆电动汽车的产量可能仅售出2600万辆。
如果该行业最终仅以68%的产能运行工厂，正如AutoForecast Solutions预测的那样，将会损失大量资金。汽车制造商通常希望他们的工厂以超过80%的产能运行，以确保盈利。
当然，预测可能是错误的。电池的改进和充电基础设施的普及可能会吸引更多消费者购买插电式汽车。但丰田采取了更为保守的方法，其280亿美元的电动汽车投资落后于福特和通用汽车。
该汽车制造商负责北美销售的执行副总裁Jack Hollis在接受采访时表示，他认为非豪华买家对电动汽车的需求增长缓慢，因此该公司将在未来几年提供大量油电混合动力车。
如果通用汽车和福特对电动汽车的大赌注是正确的，政府的资金将使他们更快地实现盈利。如果Jack Hollis是对的，并且电动汽车没有像Mary Barra和Jim Farle预期的那样迅速起飞，那么拜登的气候法案将成为一种利润保险政策。