FX168财经报社(北美)讯 周四(12月29日)，美国财政部表示，一些进口汽车将有资格获得《降低通货膨胀法案》中的电动汽车税收抵免，此举可能会缓解亚洲和欧洲盟友对全面气候立法的担忧。
周四，美国财政部概述了对电动汽车税收抵免内容要求的解释，同时将最终规则推迟到3月，以便官员们有更多时间来解决法律的复杂性。
在一份常见问题列表中，财政部官员表示，进口车辆可能有资格通过法律中的商业电动汽车条款租赁汽车获得7,500美元的消费税抵免。此举可能有助于像现代汽车公司这样的外国汽车制造商，现代汽车表示，他们的电动车型被排除在补贴之外，因为他们目前不在北美生产。
西弗吉尼亚州参议员Joe Manchin向民主党人提供了对该立法的关键投票，他努力对谁可以申请税收抵免包括新的限制，他之前认为这是“荒谬的”。他争辩说，如果没有严格的规定强制在美国制造和内容规则，该法案将补贴在中国和其他美国对手的生产。
该立法为应对气候变化提供了创纪录的3700亿美元支出，并在党派投票中获得通过。
在周四的一份声明中，Joe Manchin批评了财政部的解释，并敦促官员们暂停实施商用电动汽车条款。他说，这种做法“屈从于寻找漏洞的公司的意愿，显然不符合法律的意图，这只会削弱我们成为一个更加能源安全的国家的能力。”
Joe Manchin指出的内容规则要求，为了有资格获得全额7,500美元的消费者税收抵免，EV电池中40%的原材料必须在与美国有自由贸易协定的国家提取和加工，50%的电池组件必须在北美制造，并且百分比会随着时间的推移而增加。
现代汽车和韩国政府积极游说拜登政府对该法律的商用车条款进行更广泛的解释，该条款允许车辆有资格获得税收抵免而无需满足严格的适用条款。
研究公司Capital Alpha Partners LLC董事总经理James Lucier表示，Joe Manchin没有理由抱怨财政部对租赁汽车法律的解读。“这就是当立法没有按常规顺序进行并且没有委员会审查所有条款时会发生的情况。”
该法案主要是在Joe Manchin和参议院多数党领袖Chuck Schumer之间秘密快速制定的。
James Lucier表示：“听起来财政部的指导意见完全按照法案的规定行事，这不足为奇。”
财政部官员还概述了汽车制造商遵守该法案对关键矿物和电池组件的含量要求的过程。这些可能会限制汽车制造商获得全额税收抵免的资格，但只有在它们于3月生效后才会生效。
在此之前，将适用根据电动汽车电池大小授予税收抵免的现有规则。一位财政部官员表示，汽车仍将需要在北美组装才能获得资格，并遵守该法案规定的价格和收入门槛。
这意味着像通用汽车和特斯拉公司这样的汽车制造商，根据之前的美国国税局规定，符合条件的电动汽车销量上限已达到200,000辆，它们可以在1月1日享受对在北美组装的车辆的全部抵免的延长，直到最终规则提出三月。
汽车行业已游说放宽Joe Manchin所规定的的含量要求，称新规定对制造商而言过于严格，无法满足。同样密切关注的是政府，他们的电动汽车行业似乎被排除在某些补贴之外，因为它们只适用于北美的生产商。
欧盟领导人，包括去年12月访问白宫期间的法国总统埃马克龙抱怨说，该立法将损害欧盟工业，该工业已经因乌克兰战争而遭受高能源成本之苦。
其他批评者包括韩国，现代和起亚汽车的发源地。同时也包括阿根廷，这是世界上增长最快的锂生产国，锂是一种关键的电池材料。
矿物供应商
财政部官员暗示，在最终规则于3月公布之前，可能会根据法律将更多生产对电池制造至关重要的矿物的国家添加为合格供应商。
官员们在文件中说：“财政部和美国国税局希望提议部长可以确定额外的自由贸易协定，以符合未来的关键矿产要求。”他们“将评估任何新谈判的协议，以在规则制定过程期间或在规则制定最终确定后纳入提议。”
为了让汽车购买者更加清楚，美国政府公布了一份汽车制造商表示将有资格在1月1日获得税收抵免的车辆清单。一位官员表示，随着汽车制造商提交资格数据，该清单将会增加。它还创建了一个网站，消费者和经销商可以在其中输入车辆识别号以确定资格。