FX168财经报社(北美)讯 周五(1月6日)，最新发布的年底数据显示，美国电动汽车销量在2022年攀升了三分之二，而更广泛的汽车市场则出现收缩，因为传统汽车制造商推出的新EV车型削弱了电动汽车巨头特斯拉公司的领先优势。
根据市场研究公司Motor Intelligence本周发布的年终数据，汽车制造商去年在美国售出了807,180辆纯电动汽车，占所有汽车销量的5.8%，高于一年前的3.2%。相比之下，美国2022年汽车销量同比下降8%。
Motor Intelligence的估计显示，特斯拉仍然主导着美国电动汽车市场，占去年总销量的65%。随着传统汽车公司推出更多车型，这一数字低于2021年的72%。特斯拉报告了全球车辆交付数据，但没有公布地区结果。
根据Motor Intelligence的数据，福特汽车在电动汽车销量中跃居第二，占美国纯电动汽车市场的7.6%。在推出广受欢迎的新型电动SUV后，现代汽车及其附属公司起亚公司以7.1%的份额紧随其后排名第三。
通用汽车公司在停止销售其最畅销的电动汽车雪佛兰Bolt以修复导致一些火灾的电池缺陷后，其在电动汽车市场的地位略有下降。不过，自重返市场以来，销售额已经反弹。Motor Intelligence的数据显示，大众汽车和日产汽车在美国的电动汽车市场份额也出现下滑。
福特首席执行官Jim Farley去年接受采访时表示，他看到了一个机会，可以将5月份发布的F-150 Lightning皮卡车打造成早期EV卡车采用者心目中的知名品牌。“所有的品牌偏好都被抛到了空中，如果我们能成为第一个，它就定下了基调。”
福特与初创公司 Rivian Automotive竞争。Rivian是唯一一家大量销售电池驱动皮卡的公司。 数据显示，Rivian的R1T皮卡、R1S运动型多功能车及其商用货车去年在美国电动汽车销量中占据2.6%的份额，共交付20,332辆。
尽管近年来该行业的电动汽车销量增长强劲，但过去一年出现了障碍。
锂和其他电池矿物的成本上涨促使汽车制造商提高价格，这可能会削弱电动车的需求。根据JD Power的数据，去年夏天，美国电动汽车的平均价格达到约66,000美元，高于一年前的约51,000美元。
上个月，特斯拉向一些美国买家提供了高达7,500美元的激励政策，引发了投资者对需求疲软的担忧。 Bernstein Research分析师将美国和中国的特斯拉汽车等待时间缩短视为需求减弱的迹象。1月2日，该公司报告2022年全球汽车交付量低于其自身预测以及华尔街的预期。
与此同时，分析师表示，去年通过的新清洁能源法规正在分阶段实施，这可能会改变电动汽车的竞争格局。
例如，本周发布的联邦指南允许租赁车辆有资格获得7,500美元的商用车税收抵免，即使它们是在北美以外组装的，这可能使现代等汽车制造商受益。分析师表示，该规定可能使租赁从韩国进口的现代汽车的消费者有资格获得补贴。
分析师表示，拟议指南的某些方面可能会伤害福特和特斯拉。政府提议的规则将于今年春天完成，将福特Mustang Mach-E和某些版本的特斯拉Model Y归类为轿车而非SUV，这意味着价格高于55,000美元的车型不符合条件。SUV的适用价格价为80,000美元。
不过，就目前而言，汽车制造商正斥资数千亿美元用于电池工厂和工厂升级，以生产更多电动汽车，旨在满足消费者对电池驱动汽车的需求，其需求甚至超过了他们一年前的预期。
根据JD Power的数据，今年有53款EV车型上市或计划上市销售，这只是2022年在美国销售的625款独立车型的一小部分。
JD Power在2022年底对2,000多名购车者进行的一项调查显示，只有十分之三的受访者能够找到在价格、车型和其他因素方面适合他们的电动汽车。
周二，Rivian表示，它略低于去年25,000辆汽车的产量目标，这表明零部件供应不足。10月，通用汽车将到2023年底达到40万辆电动汽车销量的两年目标推迟到2024年年中。
多年前，通用汽车是首批宣布积极进军电动汽车领域的大型汽车制造商之一。但到目前为止，这种推动尚未转化为市场份额的增加。去年，它在全年生产期间售出了854辆GMC悍马皮卡。凯迪拉克Lyriq SUV在3月份开始生产后，去年售出 122 辆。
通用汽车高管指出，电池采购存在问题，俄亥俄州一家与韩国LG Energy Solution联合运营的新电池工厂开工速度低于预期。通用汽车总裁Mark Reuss表示，如果公司从这两次推出中吸取教训，往后推出的电动汽车的速度将会更快。他在11月告诉投资者：“我们将更快地全面投入生产”。
