FX168財經報社(北美)訊 周五(1月6日)，最新發布的年底數據顯示，美國電動汽車銷量在2022年攀升了三分之二，而更廣泛的汽車市場則出現收縮，因為傳統汽車制造商推出的新EV車型削弱了電動汽車巨頭特斯拉公司的領先優勢。
根據市場研究公司Motor Intelligence本周發布的年終數據，汽車制造商去年在美國售出了807,180輛純電動汽車，占所有汽車銷量的5.8%，高於一年前的3.2%。相比之下，美國2022年汽車銷量同比下降8%。
Motor Intelligence的估計顯示，特斯拉仍然主導着美國電動汽車市場，占去年總銷量的65%。隨着傳統汽車公司推出更多車型，這一數字低於2021年的72%。特斯拉報告了全球車輛交付數據，但沒有公布地區結果。
根據Motor Intelligence的數據，福特汽車在電動汽車銷量中躍居第二，占美國純電動汽車市場的7.6%。在推出廣受歡迎的新型電動SUV後，現代汽車及其附屬公司起亞公司以7.1%的份額緊隨其後排名第三。
通用汽車公司在停止銷售其最暢銷的電動汽車雪佛蘭Bolt以修複導致一些火災的電池缺陷後，其在電動汽車市場的地位略有下降。不過，自重返市場以來，銷售額已經反彈。Motor Intelligence的數據顯示，大眾汽車和日產汽車在美國的電動汽車市場份額也出現下滑。
福特首席執行官Jim Farley去年接受采訪時表示，他看到了一個機會，可以將5月份發布的F-150 Lightning皮卡車打造成早期EV卡車采用者心目中的知名品牌。“所有的品牌偏好都被拋到了空中，如果我們能成為第一個，它就定下了基調。”
福特與初創公司 Rivian Automotive競爭。Rivian是唯一一家大量銷售電池驅動皮卡的公司。 數據顯示，Rivian的R1T皮卡、R1S運動型多功能車及其商用貨車去年在美國電動汽車銷量中占據2.6%的份額，共交付20,332輛。
盡管近年來該行業的電動汽車銷量增長強勁，但過去一年出現了障礙。
鋰和其他電池礦物的成本上漲促使汽車制造商提高價格，這可能會削弱電動車的需求。根據JD Power的數據，去年夏天，美國電動汽車的平均價格達到約66,000美元，高於一年前的約51,000美元。
上個月，特斯拉向一些美國買家提供了高達7,500美元的激勵政策，引發了投資者對需求疲軟的擔憂。 Bernstein Research分析師將美國和中國的特斯拉汽車等待時間縮短視為需求減弱的跡象。1月2日，該公司報告2022年全球汽車交付量低於其自身預測以及華爾街的預期。
與此同時，分析師表示，去年通過的新清潔能源法規正在分階段實施，這可能會改變電動汽車的競爭格局。
例如，本周發布的聯邦指南允許租賃車輛有資格獲得7,500美元的商用車稅收抵免，即使它們是在北美以外組裝的，這可能使現代等汽車制造商受益。分析師表示，該規定可能使租賃從韓國進口的現代汽車的消費者有資格獲得補貼。
分析師表示，擬議指南的某些方面可能會傷害福特和特斯拉。政府提議的規則將於今年春天完成，將福特Mustang Mach-E和某些版本的特斯拉Model Y歸類為轎車而非SUV，這意味着價格高於55,000美元的車型不符合條件。SUV的適用價格價為80,000美元。
不過，就目前而言，汽車制造商正斥資數千億美元用於電池工廠和工廠升級，以生產更多電動汽車，旨在滿足消費者對電池驅動汽車的需求，其需求甚至超過了他們一年前的預期。
根據JD Power的數據，今年有53款EV車型上市或計劃上市銷售，這只是2022年在美國銷售的625款獨立車型的一小部分。
JD Power在2022年底對2,000多名購車者進行的一項調查顯示，只有十分之三的受訪者能夠找到在價格、車型和其他因素方面適合他們的電動汽車。
周二，Rivian表示，它略低於去年25,000輛汽車的產量目標，這表明零部件供應不足。10月，通用汽車將到2023年底達到40萬輛電動汽車銷量的兩年目標推遲到2024年年中。
多年前，通用汽車是首批宣布積極進軍電動汽車領域的大型汽車制造商之一。但到目前為止，這種推動尚未轉化為市場份額的增加。去年，它在全年生產期間售出了854輛GMC悍馬皮卡。凱迪拉克Lyriq SUV在3月份開始生產後，去年售出 122 輛。
通用汽車高管指出，電池采購存在問題，俄亥俄州一家與韓國LG Energy Solution聯合運營的新電池工廠開工速度低於預期。通用汽車總裁Mark Reuss表示，如果公司從這兩次推出中吸取教訓，往後推出的電動汽車的速度將會更快。他在11月告訴投資者：“我們將更快地全面投入生產”。
