FX168财经报社(北美)讯 特斯拉最近的一连串降价代表了该公司近20年历史中的重要篇章。这些举措可能表明这家电动汽车先驱已经失去了优势，并且正在学习竞争对手的不良习惯。或者说，这些举动也可能是马斯克推出的下一个改变行业的创新计划的一部分。
今年特斯拉的降价举措传递了两种矛盾的信号，一方面是市场对该公司汽车需求疲软，另一方面是近年来该公司汽车一直赚取了可观的利润。在经历了十多年的艰辛之后，马斯克开创了汽车业的新道路，使得特斯拉的汽车在过去几年里取得了巨大的成功。
上周，马斯克叙述了他的降价策略，他宣布特斯拉将优先考虑持续的销售增长，而不是近期的盈利能力。
特斯拉采取这种立场让一些投资者感到不安，他们原本希望特斯拉能够在保持令人羡慕的利润率的同时，继续大规模增加汽车交付量。这种组合有助于证明特斯拉的科技化市场估值远高于它那些拥有百年历史的竞争对手。
一些人担心马斯克可能会学习汽车行业陈旧的竞争策略，追逐全球销售领导地位，可能会以利润率为代价。
但马斯克坚信他正在进行一项21世纪的赌博，即随着时间的推移，他可以从特斯拉车主未来的软件订阅式收入中获利，包括自动驾驶能力。
马斯克上周表示：“我们相信，我们正在为未来奠定基础，而更好的做法是以较低的利润率出售大量汽车，随后在我们完善自动驾驶技术后从中获得更高的利润率。”
马斯克的这个论点类似于苹果公司的iPhone和App Store销售模式：今天出售的特斯拉车辆越多，未来就有更多的潜在高利润软件销售利润。这些利润主要来自特斯拉的自动驾驶和其他软件服务，随着特斯拉车辆的不断增加，这些软件销售利润的潜力也将越来越大。
对规模的过度追求以及过度依赖通过增加采购能力来实现成本节省的策略，是近年来汽车行业遭受最大的挫折之一。这种策略可能会导致企业在规模扩大的过程中失去敏捷性和创新性，从而在市场上失去优势，并且可能会影响产品的质量和可靠性。
其中包括2007年克莱斯勒公司和戴姆勒-奔驰公司的失败合并，以及雷诺公司和日产汽车公司的尴尬联盟，这些合并和联盟都存在一些问题和挑战。
大众汽车公司的排放作弊丑闻，即所谓的“柴门事件”，源于该公司努力成为全球最畅销的汽车制造商。为了追求规模扩大和市场份额增长，大众汽车公司采取了一些不当的手段，包括在柴油车尾气排放测试中使用非法软件，以掩盖其车辆的真实排放水平。这一行为导致了大众汽车公司的声誉受损，对其业务造成了重大影响，并导致大量的法律诉讼和经济损失。
即使是目前的全球销售领导者丰田汽车公司，在15年前设定成为首个年销量达到1000万辆汽车制造商的目标后，也曾面临着质量和安全召回的困境。在追求这一目标的过程中，这家日本汽车制造商最终成为全球第一，超过了通用汽车，引起了整个行业的动荡。
通用汽车公司在2009年陷入了政府资助的破产，其根源在于底特律汽车业的一种惯例，即过度生产汽车，然后通过大幅折扣促进销售。
25年前通用汽车公司的高管们非常重视市场份额，甚至佩戴着印有“29”字样的胸针，这个数字代表了他们将美国市场份额保持在29%的目标，因为此前通用汽车的市场份额曾从超过50%的高峰下降了。
马斯克赌注是他的自动驾驶汽车技术研发竞赛将使他颠覆汽车业务的基本面，他表示现在的利润损失将在未来通过拥有更多行驶在路上的特斯拉汽车和更多内置客户购买其软件下载而得到弥补。
一些分析师对特斯拉的计划持怀疑态度，因为特斯拉尚未证明其能够生产完全自动驾驶的汽车。许多汽车公司谈论过软件销售的潜力，但对于整个行业来说，这一点仍然很难实现。同时，投资者也担心特斯拉的降价将引发更广泛的价格战，伤害整个行业。
为了满足期望的增长，特斯拉正在增加制造产能，包括新宣布在墨西哥建立的工厂，以将其超过现有生产能力的200多万辆的产能。
特斯拉已经提出，最终可能需要投入近1500亿美元的成本才能在2030年达到年产2000万辆汽车的目标。
一些投资者看涨特斯拉，他们认为特斯拉在制造电动汽车方面的成本优势能够让其承担价格下降，以捕获那些还在努力追赶的竞争对手的销量。除了软件销售之外，特斯拉制造电动汽车的成本优势是一些投资者看好的因素。
在新车市场变得越来越不确定的情况下，特斯拉的扩张计划正在进行中。利率上升使得购车变得更加困难，竞争对手也在市场上推出自己的电动汽车。同时，特斯拉的销售增长已经放缓，低于马斯克承诺的每年增长50%的目标。
由于降价，特斯拉第一季度交付量增长了36%，而利润下降了近25%。
一些投资者认为更糟糕的是，如果不计入特斯拉从向竞争对手出售监管信贷所获得的收入，特斯拉的运营利润率落后于奔驰和宝马等欧洲汽车制造商。也就是说，特斯拉在经营方面的利润率表现不如这些欧洲汽车制造商。
出售监管信贷所获得的收入是指公司因为生产环保车辆而获得政府颁发的环保奖励，包括各种环保税收减免和积分，而这些政府奖励可以转售给生产传统燃油车的公司，以获得额外的收入。
迄今为止，竞争对手一直抵制跟随特斯拉进入价格战。传统汽车制造商已经基本放弃追求市场份额，而是专注于盈利能力。
通用汽车首席执行官Mary Barra面临着如何追赶特斯拉在电动汽车上更高的营业利润率和制造成本优势的艰难问题。
在本周二的电话会议中，分析师向Mary Barra提问，如果她必须在公司盈利和实现通用电动车在北美销售目标之间做出选择，她会选择哪个目标。Mary Barra 回答道：“我们将朝着盈利增长的方向努力工作。”
