FX168财经报社(北美)讯 研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，根据美国的《通货膨胀削减法案》，特斯拉公司及其电池合作伙伴今年将获得约18亿美元的生产税收抵免，远远超过通用汽车公司和LG能源解决方案预计的4.8亿美元，而福特汽车要到2025年才会开始从该法案的电池制造信贷中获益。
《通货膨胀削减法案》为在美国生产的电池供应商和汽车制造商提供了大量激励措施，一家公司在美国生产的电池和电动汽车越多，通过税收抵免获得的钱就越多。
接近10年前，特斯拉与松下控股公司(Panasonic)在内华达州的电池厂破土动工，在生产电动汽车电池方面，特斯拉远远领先于传统汽车制造商。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn今年1月对投资者表示：“未来几年，我们已经做好了充分的准备，可以利用这一点。”
特斯拉曾表示，预计将利用这笔信贷资金继续降低面向消费者的产品价格，这是特斯拉公司在通胀和竞争加剧的背景下牺牲短期利润率以提振销量的战略的一部分。马斯克的定价运动给通用汽车和福特等老牌汽车制造商带来了压力，让老牌汽车公司在电气化产品线方面已经面临着巨大的盈利挑战。
Piper Sandler分析师亚历山大•波特Alexander Potter估计，由于生产税收抵免，未来两年特斯拉每季度的平均售价可能会下降125美元，但不会影响利润率。
《通货膨胀削减法案》通过后，业内人士和分析人士主要关注的是该法案对消费者的电动汽车税收抵免可能会如何重塑市场。这些激励措施涵盖了电动汽车供应链的许多方面，从锂等原材料的开采和加工到在美国生产电池，使特斯拉能够巩固其先发优势。除了与松下在内华达州里诺(Reno)附近联合运营的电池厂外，特斯拉还在奥斯汀提高自己的电池厂的产量，并于5月初在德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的一家锂精炼厂破土动工。
与此同时，通用汽车(GM)和福特(Ford)正在美国大举投资生产电池，但它们的国内产量要赶上特斯拉还需要数年时间。通用汽车与LG在俄亥俄州的电池合资企业已经开始生产电池，通用汽车与LG在田纳西州和密歇根州的另外两家工厂将分别于2024年和2025年投产，通用还计划与三星SDI在美国建立一家新工厂。
福特与其电池合资伙伴SK Innovation正在田纳西州和肯塔基州建立3家电池工厂，福特将拥有密歇根州一家电池工厂的100%股权，该工厂获得了中国宁德时代公司(Contemporary Amperex technology Co.)的技术许可，但要到2026年才会开始生产。
Piedmont Lithium首席商务官Austin Devaney表示：“特斯拉将比其他人从《通货膨胀削减法案》中获得更多利益，因为他们已经在大量生产电池。” Piedmont Lithium公司与特斯拉和电池制造商LG签订了供应协议。