FX168财经报社(北美)讯 周一(9月18日)，梅赛德斯-奔驰集团AG的最高管理层认为，采取脱离中国的措施可能对健康竞争和全球汽车供应链构成风险。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius在接受彭博电视采访时表示：“开放的市场是推动增长和财富创造的动力，让我们保持市场的开放，让市场参与者竞争下去。”
欧盟已经对中国提供给电动汽车的补贴展开了调查，这凸显了两个经济体之间不断加剧的工业和地缘政治竞争。德国外交部长Annalena Baerbock在采访中表示，欧盟必须减少对中国的依赖，她支持这项调查。
欧洲的调查预计将持续大约九个月，最终可能导致对中国汽车征收进口关税，这引发了中国政府的严厉谴责，称此举是明显的保护主义行为。人们还担心，对任何贸易限制措施的回应可能会产生不良后果。
Ola Källenius表示：“在大流行期间，我们了解到供应链可能非常脆弱。因为许多企业的生产依赖于来自全球各地的零部件和材料。认为可以将汽车行业划分为完全独立的地区是不现实的，因为这些地区之间相互关联，任何尝试分割它们可能会导致不稳定和不可预测的后果。”
与大众汽车和宝马一起，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，占销售的约三分之一。在全球最大的汽车市场中，消费者越来越倾向于选择国内品牌，如比亚迪和蔚来更符合本地口味的电动汽车。这家德国公司计划在本十年结束前尽可能地只销售电动汽车，并计划与合作伙伴建立八家电池工厂。
在Ola Källenius的领导下，梅赛德斯开始将资源集中投放到高端汽车上，包括迈巴赫（Maybach）豪华轿车、AMG性能车型和G-Wagon越野车，同时逐渐减少对利润较低的入门级车型的关注，比如紧凑型A级车型。
Ola Källenius不认为美国汽车工人联合会（United Auto Workers）对底特律传统汽车制造商的罢工会对梅赛德斯的供应链产生“重大影响”。他补充说，梅赛德斯-奔驰集团一直与经济保持同步，以进行薪酬调整。
“我们努力确保我们具有竞争力，是一家吸引人的雇主。无论我们在成本方面面临什么样的压力，都必须通过提高生产力来弥补。”
当被问及在汽车行业转向电动汽车生产时，是否应该保证现有工人有工作机会时，Ola Källenius表示，用于汽车装配的梅赛德斯工人数量将保持大致相同，而用于制造动力系统的工人数量将减少。
Ola Källenius表示：“在未来的十年或更长时间内，我们将利用人口统计学—我们自己的人口统计学—以确保我们能够以明智的方式实现这一目标。”
