FX168财经报社(北美)讯 周五（10月27日），随着库存增加和销售放缓的迹象，汽车行业高管本周承认，他们雄心勃勃的电动汽车计划面临危险，至少在短期内如此。
一些大型汽车制造商的几位高管对电动汽车市场的增长表示了新的不安，主要是对这些汽车可行性的担忧使他们数十亿美元的电动汽车战略面临风险。
通用汽车公司首席执行官Mary Barra就是其中之一，她历来是汽车行业最看好电动汽车未来的首席执行官之一。通用汽车一直是电动汽车市场的先行者，在七年前就已销售雪佛兰Bolt，并在竞争对手加入之前就大胆宣称该公司将迎来全电动的未来。
但在本周的通用汽车第三季度财报电话会议上，Barra和通用汽车的语气更加冷静。该公司在季度业绩中宣布，将放弃，今年下半年生产10万辆电动汽车的目标，并在2024年前六个月再生产40万辆电动汽车的目标。通用汽车不知道何时才能实现这些目标。
她说：“随着我们进一步向电动汽车转型的过程中发现，这有点坎坷。”
虽然通用汽车的态度转变让投资者感到有些意外，但这家底特律汽车公司并不是唯一一家对电动汽车未来持这种新观点的公司。就连对于长期电动汽车市场领导者来说也是如此，特斯拉的马斯克也在最近的财报电话会议上警告称，经济担忧将导致汽车需求下降。
与此同时，梅赛德斯-奔驰对电动汽车市场的状况更是直言不讳，该公司不得不将其电动汽车打折数千美元来促销。
奔驰首席财务官Harald Wilhelm在分析师电话会议上表示：“这是一个相当残酷的领域，我很难想象目前的现状是完全可持续的。”
电动汽车越来越难卖
降价，梅赛德斯并不是唯一一家。如今，几乎所有当前的电动汽车产品都以低于标价的价格出售，最重要的是，一些电动汽车还获得了制造商近10%的激励措施。
因为库存不断增加，这让经销商非常懊恼，高管们发现，即使是大幅度的降价和折扣也还不够。与汽油车相比，经销商需要更长的时间来销售这些汽车，因为下一波买家关注的是成本、基础设施挑战和生活方式障碍。
就在经销商开始警告电动汽车需求放缓的几个月后，制造商似乎正在迎头赶上这一现实。在经销商开始拒绝Mach-E分配后，福特7月将自己设定的电动汽车年产量达到60万辆的最后期限延长了一年，并放弃了2026年生产200万辆电动汽车的目标。
本田首席执行官三部敏宏在放弃与通用汽车共同开发3万美元以下电动汽车的计划时表示，不断变化的电动汽车环境很难衡量。
Mibe本周在接受彭博社采访时表示：“经过一年的研究，我们认为这对于企业来说是很困难的，因此目前我们正在停止开发一款价格实惠的电动汽车。”
对于一些人来说，这种疲软现象并不奇怪。
据《华尔街日报》报道，丰田汽车董事长丰田章男在日本移动展上表示：“人们终于看到了现实。 ” 丰田章男长期以来一直对其同行的纯电动蓝图持怀疑态度。