FX168财经报社(北美)讯 美国国家公路交通安全管理局的调查人员要求特斯拉告诉他们如何以及为什么开发了解决方案，召回了搭载该公司Autopilot部分自动驾驶系统的200多万辆车辆。
美国国家公路交通安全管理局的调查人员担心召回解决方案是否有效，因为特斯拉自去年12月以在线软件更新形式发送解决方案以来，已报告了20起事故。
召回解决方案还包括解决Autopilot是否应在限制通行公路以外的道路上运行的问题。对此的解决方案是在具有交叉路口的道路上增加对驾驶员的警告。
但在周二（5月7日）发布在该机构网站上的一封致特斯拉的信中，调查人员写道，他们在召回前后未发现对驾驶员提出注意的警告之间有任何区别。该机构表示，将评估驾驶员警告是否足够，特别是在驾驶员监控摄像头被遮挡时。
（图片来源：the U.S. National Highway Traffic Safety Administration）
该机构要求提供关于特斯拉如何开发解决方案的大量信息，并集中讨论了它如何利用人类行为来测试召回效果。
这封长达18页的信询问了特斯拉在设计Autopilot时如何使用人类行为科学，以及该公司对评估人类因素重要性的评估。
它还希望特斯拉确定每个涉及人类行为评估的工作以及工人的资格。并要求特斯拉说明这些职位是否仍然存在。
美联社周二早些时候留言给特斯拉，要求就国家公路交通安全管理局的信发表评论。
目前，特斯拉正在裁员约10%的工作人员，约14,000人，以削减成本以应对全球销售下降。首席执行官埃隆·马斯克表示，公司更像是一家人工智能和机器人公司，而不是一家汽车制造商。
卡内基梅隆大学研究自动驾驶安全的教授菲尔·库普曼（Phil Koopman）表示，这封信表明，召回几乎没有解决Autopilot的问题，而是试图安抚国家公路交通安全管理局，在经过两年多的调查后，该局要求召回。
“对于所有关注的人来说，很明显特斯拉试图尽可能少地解决问题，看看他们能逃脱多少责任，”库普曼说道。“而国家公路交通安全管理局必须作出有力回应，否则其他汽车公司将开始推出不充分的解决方案。”
他说，这封信表明国家公路交通安全管理局正在审查特斯拉是否进行了测试以确保修复措施实际有效。“看看解决方案，我很难相信有很多分析证明这些措施将提高安全性，”库普曼说。
该机构表示，将评估Autopilot控制的“突出和范围”，以解决误用、混淆以及在系统未设计处理的区域使用的问题。
长期以来，安全倡导者一直担心Autopilot只能在限制通行公路上运行，无法在其他道路上运行。
特斯拉告诉车主，尽管其名称是Autopilot，但系统不能自行驾驶，驾驶员必须随时准备介入。
该机构还表示，特斯拉在召回修复方案发出后进行了安全更新，包括试图减少因打滑而造成的事故，以及减少高速转弯车道的碰撞。美国国家公路交通安全管理局表示，将评估这些更新的时间和驾驶因素，以及特斯拉未在最初召回中包含它们的基础。
美国国家公路交通安全管理局于2021年开始了对Autopilot事故的调查，此前收到11起使用Autopilot的特斯拉撞击停放的应急车辆的报告。在解释为什么由于召回而结束调查的文件中，美国国家公路交通安全管理局表示，最终发现有467起Autopilot事故，导致54人受伤和14人死亡。
截至发稿，特斯拉股票现报178.96，跌幅5.80（或3.14%）。
（图片来源：finance.yahoo ）
