FX168财经报社(北美)讯 加拿大船运公司开始感受到红海最近货船遭袭击的压力，随着集装箱运价上涨，东海岸的船只延误。
哈利法克斯港口的数据显示，在接下来的四周中，原定要停靠该港口的87艘船只中，有57艘——近三分之二——预计将至少延迟一天到达码头，有些延迟超过两周。
据行业研究公司Drewry称，自从去年12月中旬商业船只受到袭击以来，集装箱运输费用平均翻了一番。
上周五，美国对红海袭击事件进行了回应，其中包括加拿大武装部队的计划支持。不断扩大的冲突促使主要的集装箱运营商避开通过苏伊士运河的航线，而选择绕过非洲好望角的路径，这将使运输时间增加一到两周，同时还增加了燃料、船员和保险成本。
“全球航运业受到红海局势的影响，我们开始看到一些延误，因为航运公司采取绕过非洲的替代航线。”哈利法克斯港口的高级副总裁Paul MacIsaac在一份声明中表示。这个海上门户是加拿大东部第二大港口，处理从出口的冷冻蔬菜到来自东南亚的服装进口的一切。
加拿大航运联合会首席执行官Chris Hall表示，延误使进口商手忙脚乱，库存滞留在前往加拿大海岸的途中，货架空空如也，“船只改道的数量令人震惊”——根据运输巨头Kuehne Nagel的数据，超过350艘，“这种改变会给最终商品增加时间和成本。”代表加拿大轮胎公司、家得宝加拿大和哈德逊湾公司等公司的Hall说。
但专家们警告不要夸大影响，因为蒙特利尔港口和西海岸的船只计划迄今基本上仍然未受到影响。
温哥华弗雷泽港务局发言人Alex Munro表示：“由于红海/苏伊士运河主要服务于欧洲和北美东海岸，远东到太平洋西海岸的运输时间不太可能受到当前局势的影响。”
包括运费分析公司Xeneta在内的数据显示，截至周四，从东亚到美国西海岸的运费上涨了56%。但该组织代表货主的全球船运论坛表示，该行业的过剩产能意味着运营商可以适应更长的航运时间，而运费可能会在远低于大流行时期的高位水平上稳定下来。
“与疫情期间相比，船运能力并不存在慢性短缺，并且预计在2024年上半年将有大量新的运力投放市场。”该组织在周五向会员发布的更新中表示。他们指出，更长的航线意味着港口在未来几周需要对时间表进行“一次性”的调整，但服务模式应在之后恢复可预测性。该组织表示，在合同续签时面临不断上升的成本的船运公司可以加入一旦即期运价再次下降就支付更少的条款。
与此同时，货船上的货物空间需求保持稳定或略有下降。
加拿大货运管理协会负责人John Corey表示：“通货膨胀很高，疫情的余波让人印象深刻，人们把他们的CERB救济金都花在了大屏幕电视上。”他说，去年西海岸的集装箱流量下降了约9%。
尽管如此，中美洲的干旱进一步加大了红海禁航区的影响。干旱使巴拿马运河缺水，该运河用于升降船只，这迫使官员减少了他们允许通过该水道的船只数量。
船只减少增加了过路费，导致在大西洋和太平洋洋之间的关键贸易通道上出现瓶颈，并迫使一些油轮和集装箱船只采取更长、更昂贵的航线，通常是经由苏伊士运河，该运河约占全球集装箱交通的三分之一。
现在，红海危机正在增加这些航运成本。根据Xeneta的数据，自从去年12月中旬以来，从东亚到北欧的货运费用上涨了153%。
为加拿大船运联合会提供建议的Bob Ballantyne说，“我会称之为复合效应。”
除了延误的货物到达之外，这两个运河的问题对加拿大人可能不会立即产生影响。我认为这需要更长的时间才能影响加拿大，”加拿大船运联合会的John Corey说，“但它会影响；而且肯定会影响。”