FX168财经报社(北美)讯 在总统大选即将来临的几周前，码头工人进行了近50年来的首次罢工，这次罢工可能对全球最大的经济体产生广泛影响，并引发政治动荡。
受影响的36个港口共处理美国约一半的贸易量，港口关闭将立即停止集装箱和汽车运输。尽管能源供应和散装货物运输不会受到直接影响，但为军用物资和游轮提供的运输将成为少数例外情况。
从休斯顿到迈阿密再到纽约-新泽西，每个大型集装箱港口停工的影响将取决于罢工的持续时间。摩根大通表示，周二凌晨12:01开始的停工将导致每天约38亿至45亿美元的经济损失。
牛津经济研究院的格蕾丝·兹韦默指出，一周的罢工将引发严重的航运拥堵，且需要大约一个月的时间才能恢复正常。
丹麦马士基航运公司(AP Moller-Maersk A/S)和德国赫伯罗特航运公司(Hapag-Lloyd AG)的股价在周二有所下跌，而这两家集装箱航运公司的股价在9月份均上涨超过11%。
国际码头工人协会(ILA)正在寻求提高工资，并撤销在六年合同中有关自动化的条款。该合同已于午夜到期。工会领导人哈罗德·达格特数月来威胁称，如果在最后期限前无法达成协议，罢工将从10月1日开始。上一次东海岸和墨西哥湾沿岸的码头工人罢工是在1977年。
达格特在Facebook的声明中表示：“我们已准备好战斗到最后一刻，不论需要多长时间，我们都将坚持罢工。”他还指出，企业提出的最新薪资和自动化保护方案“远未达到ILA普通会员的要求。”
代表航运承运人和码头运营商的美国海事联盟(USMX)指责国际劳工组织在6月取消谈判，并拒绝进一步磋商。罢工几乎已成定局，直至周一下午有消息称，白宫上周末与双方进行了接触，并在工资问题上取得了一些进展。
作为坚定的工会支持者，总统乔·拜登表示，此次争端是集体谈判的结果，在谈判期间他不会动用国家安全法赋予的权力，强制码头工人重返工作岗位。
加薪
根据一位知情人士透露，现有合同即将到期时，工龄六年的码头工人每小时工资为39美元。ILA提出的要求是在新的六年合同中，每年每小时增加5美元，这意味着工资将增加近80%。
USMX的最初提案为每年每小时增加2.50美元，增幅接近40%。
在周五和周一白宫的召见后，雇主们提出了新的提议，包含在合同期内加薪近50%，并增加医疗保健和退休福利。然而，ILA拒绝了这一最终方案。
贸易、运输和零售业团体一直敦促白宫干预，以减轻罢工带来的损失。集装箱运输公司已准备征收与罢工相关的附加费，从而进一步推高航运成本。
每天21亿美元的损失
美国商会首席执行官苏珊娜·克拉克在致拜登的信中写道：“让合同纠纷对我们的经济产生如此巨大影响是毫无道理的。”
克拉克指出，《塔夫脱—哈特利法案》将为双方提供时间，以便就新的劳动合同达成协议。1947年通过的这项法律允许总统在涉及国家安全的劳资纠纷中进行干预。
美国全国制造商协会估计，此次罢工每天将使21亿美元的贸易处于危险之中，总体经济损失可能导致GDP每天减少高达50亿美元。全国制造商协会主席兼首席执行官杰伊·蒂蒙斯敦促拜登强制恢复运营，以避免进一步的经济损害。
蒂蒙斯在周一晚间的一份声明中表示：“总统拥有保护制造商和消费者的权力，我们希望他迅速采取行动。”
卡车司机工会在周一发表声明，敦促拜登政府不要干预争端。卡车司机工会领导人达格特警告称，如果码头工人被迫返回岗位，他们将减少处理集装箱的数量，从而导致运营进一步放缓。
尽管工会尚未支持某位总统候选人，达格特透露，前总统唐纳德·特朗普去年秋天在海湖庄园的会议上承诺支持ILA，反对码头自动化。然而，特朗普和副总统卡马拉·哈里斯都未公开回应此次罢工的威胁。
纽约州州长凯西·霍楚尔在午夜后发表声明称：“东海岸47年来最大规模的码头工人罢工已经开始，范围从缅因州一直延伸至德克萨斯州的港口，其中包括纽约和新泽西港务局的港口。”
她补充道：“纽约一直在夜以继日地努力，确保我们的杂货店和医疗机构拥有所需的基本物资。”
与此同时，受疫情影响，货物运输格局已发生变化。许多进口商为降低风险并补充库存，已提前进口或通过西海岸港口运输货物。
沿海港口码头在午夜截止时间前停止了运营，铁路服务也逐渐减少。
美国交通部长皮特·布蒂吉格在彭博电视台的《权力平衡》节目中表示：“最重要的是，承运人、托运人和工人之间达成协议。港口的正常运转无可替代。”