FX168財經報社(北美)訊 特朗普對墨西哥和加拿大征收潛在關稅的最大受害者之一可能是最不能承受痛苦的日本汽車制造商：日產。
雖然目前還不清楚美國是否在周一同意暫停30天後，將履行他承諾的25%的征稅，但是毋庸置疑的是，對日本第3大汽車制造商來說將是深遠的打擊，它正在努力扭轉局面，並正在與本田談判合並。
美國是日產和其更大的競爭對手豐田和本田的汽車銷量最大的市場。這三家日本汽車制造商都在加拿大或墨西哥制造了一些最受歡迎的美國車型。因此，分析師和行業專家表示，關稅對這三者的影響都將是重大的。
但豐田和本田都做好了更好的準備，以擺脫關稅——無論是在財務狀況還是在提高價格的能力方面，都會將部分關稅成本轉給消費者。
Macquarie研究主管James Hong說：“問題出在日產，它基本上在汽車業務中幾乎沒有賺錢。”它在墨西哥為出口到美國而制造的許多車型都是更緊湊的汽車，如Sentra和Kicks，它們針對的是那些無法輕易接受更高價格的有成本意識的消費者。
“關稅持續的時間越長，我認為這對日產來說就可能越是一個相當大的威脅。最終，如果合並真的成功，那麼這也可能成為本田的負擔。”
日產沒有立即回應置評請求。該公司在1月22日表示，它無法猜測潛在的政策變化對其造成都影響，但它仍然專注於提供優質車輛，並將根據需要進行調整。
Hong估計，除非日產采取行動應對關稅，例如將墨西哥制造的汽車重新路由到巴西等其他市場，提高價格或降低產量，否則日產將面臨營業利潤的完全消失。
根據標準普爾全球的數據，日產約27%的美國銷售額來自墨西哥，而本田的銷售額為近13%，豐田為8%。
據標準普爾全球的估計，德國的大眾汽車和日產一樣，在墨西哥有着悠久的曆史，擁有最大的曝光率，其美國銷售額的43%來自墨西哥。
對於日本汽車制造商來說，特朗普的舉動將把長期以來一直是該行業的焦點，美國附近的低成本生產基地則變成一個新的負擔。
自1966年在日本境外開設第一家制造工廠以來，日產一直在墨西哥生產汽車。豐田、本田和馬自達最終緊隨其後。日產直到1983年才在美國開設工廠，其工廠位於田納西州。
“就價格合理的汽車而言，如果全額關稅被添加到價格中，消費者就不會想購買。因此，例如，10%被添加到汽車價格中，其餘部分由公司承擔，”一家非日產的日本汽車制造商的一位高管說。
高管補充說，由於墨西哥的生產不能輕易停止，另一個選擇是將那里生產的汽車出售給拉丁美洲或其他地方的市場。
日本汽車制造商的問題並沒有輸給韓國競爭對手現代汽車，後者在墨西哥或加拿大沒有任何工廠。
現代汽車首席財務官在最近的電話會議上表示，即使特朗普對美國以外的所有市場征收關稅，這家韓國汽車制造商也預計不會像日本競爭對手那樣受到重創。
關稅的威脅也為日產計劃與本田的聯系蒙上了陰影。
經紀公司CLSA的日本汽車高級分析師Christopher Richter說，這使本已難以執行的合並複雜化。
日產和本田將於本月中旬前宣布有關其擬議交易的更多細節。
兩個公司的目標是在2026年之前形成聯盟，這將標誌着日本汽車行業的曆史性支點。
日產在其他國家的銷售額暴跌中受到打擊。去年11月，它宣布了一項削減9000個工作崗位和全球生產能力20%的計劃。
本田首席執行官Toshihiro Mibe表示，日產的轉型是合並的先決條件——本田並沒有拯救日產。
消息人士稱，日產的初級合夥人三菱汽車正在考慮不加入合並，這標誌着該計劃的另一個複雜因素。
鑒於全球汽車行業面臨的混亂，對大多數汽車制造商來說，關稅的到來時機不合時宜了。
CLSA的Richter說，特朗普先生似乎不明白你不能在一夜之間改變汽車生產，“與此同時，他們將盡量向消費者收取費用，以抵消這一點，並盡可能少地使用關稅。”
