南列治文新桥项目受到质疑 兴建费用归属仍纠缠不清

FX168讯 列治文部分议员近期就George Massey隧道放弃使用以及新的10车道牵引桥建设项目向省政府提出质疑。他们想要知道，为什么10年前号称“能够满足至少50年内需求”的George Massey隧道在短短几年内就要被填平。

Coun. Harold Steves议员表示，他们已经向省政府发出信函，索取2013年9月关于填平隧道兴建桥梁的一系列决定内部文件。本周四(3月10日)部分邮件和会议纪要被公开。

George Massey隧道是目前南部白石、三角洲以及来自美国的车辆进入列治文和温哥华的必经之路。目前只有双向四车道。据称温哥华港口和航运方面对于填平该隧道的计划非常支持，因这样就有机会拓宽加深航道，更大型的船只就可以进入Fraser河，并抵达位于新西敏和素里市的港口。而计划耗资35亿加元的双向10车道新牵引桥无疑不但可以填补现有George Massey隧道日常交通量，而且能够缓解大温地区其他几座桥梁拥堵的问题。

但George Massey隧道被废弃的决定无疑将会造成巨大的浪费。Coun. Harold Steves表示，“兴建新桥的计划我们完全没有准备。因为我们在2006年的时候与当时的交通部长Kevin Falcon进行过多次的会议，他曾经多次重申，隧道的设计完全可以满足50年内的需求。”

据目前公布的会议记录显示，2013年省政府内部对此事进行讨论时，大温港务局以及Fraser Surrey港口方面是目前这项决议背后最大的支持者。“兴建一座大型桥梁取代隧道”也是大温港口局方面的提议。而Fraser Surrey港口主席Robin Silvester则表示，“我们的港口被废弃的风险正在不断加大。而停止使用隧道并扩宽航道的项目无疑将会给港口带来巨大的商业潜力。唯一的障碍就是需要先拆掉隧道。”

填平隧道计划的项目主管Geoff Freer表示，港口方面的考量并不是此次计划的主要考量。每天温哥华有数千辆集装箱卡车穿过Fraser河，这个数量使河上几座桥梁及其拥堵，造成很大经济损失。他指出，“George Massey隧道已经不能满足现有的高速交通现状。也达到了其使用寿命的终点。同时其技术和保养现状也不符合目前的地震预防标准。”

反对项目的人则表示，10年前政府的评估并非是这么说的，当时政府方面表示隧道还可以满足50年内的城市需求。而拆除一座仍然可用的基础设施是完全没有道理的。

按照现有的计划，George Massey隧道在2022年Massey新桥梁建成后将会停止使用。Massey桥并不是近年温哥华唯一的大型桥梁项目。温哥华2012年新的双向十车道Port Mann Bridge建成通车，这座桥梁修建花费24.6亿加元。是北美第二长的同类桥梁。而列治文南部2022年将有望通车的Massey桥从预算上高出近10亿加元，预计可能会比目前的Port Mann Bridge规模更大。但Port Mann Bridge桥梁项目并不是一帆风顺，其收费标准就让很多附近通勤者不满，甚至很多人为了绕开Port Mann Bridge收费，宁愿多走数十公里由其他桥梁过河。而且Port Mann Bridge修建时并未考虑冬天积雪问题，通车第一年就出现了积雪下落砸坏过往车辆的事故。

目前温哥华居民对于修建新的Massey桥并无太大不满，事实上在早前列治文的民意调查中，大部分市民对于新桥梁都表示了支持。George Massey隧道日常堵车非常严重，这使居民对于兴建新桥表示极大支持。但兴建费用的归属、旧隧道填平的浪费以及兴建桥梁的标准能否保证等问题仍然让当地居民担忧。

部分居民表示，既然政府最终决定兴建桥梁填平隧道是因为政府所有的港口公司以及附近贸易的喜好，那么政府以及附近的贸易方面就应该承担大部分桥梁兴建的费用。也有人猜测，填平隧道、兴建桥梁以及发展Fraser河上游港口都是省长简蕙芝计划发展BC省液化天然气项目的一个环节。出于环保的角度他们对新的天然气项目表示了极大的担忧。

校对：浚滨