據日本經濟新聞，日本2024年電動車銷量同比下降33%，降至59,736輛。四年來首次出現下滑。
電動車在日本的整體汽車銷量占比跌至2%以下，在主要發達經濟體中處於最低水平。
全球電動車銷量仍在增長，但增速有所放緩，但日本在電動車領域的接受度相比之下更低。
日產汽車在日本電動車市場占據約一半份額，仍是銷量最大的電動車制造商，銷量同比下滑44%，降至30,749輛，是自2021年以來的最低水平。
日產的櫻花（Sakura）——一款電動版的日本輕型“kei”微型車，銷量下降38%，為22,926輛，而Leaf的銷量暴跌48%。
其他日本車企也面臨困境。豐田的首款面向大眾市場的電動車bZ4X銷量僅微增10%，達到1,012輛。這款車型售價起步為550萬日元（約34,755美元）。
電動車較高的價格，反而幫助促進了較便宜的混合動力車型銷量的增長。豐田的電動車總銷量同比減少30%，降至2,038輛。
三菱汽車的銷量為2,504輛，同比大幅下降64%。本田於2024年夏季停止了Honda e的生產。
在日本車企市場份額下降的同時，中國和韓國制造商的銷量卻有所增加。
比亞迪自2023年進入日本市場後，2024年銷量同比增長54%，達到2,223輛。盡管這家中國電動車企業的銷量仍落後於日產和三菱等本土制造商，但其銷量已達到美國特斯拉在日本銷量的約40%。
特斯拉是日本進口電動車銷量第一的品牌。
比亞迪的增長得益於2024年推出的Seal，一款與特斯拉Model 3競爭的轎車。
比亞迪的一位代表告訴《日本經濟新聞》，“我們看到到店顧客數量的增加，這也帶動了現有車型的銷量。“
車型的成功部分歸因於價格較低的緊湊型電動車Dolphin，其限量版售價起步為299萬日元。
現代汽車的電動車銷量在2024年增長了24%，達到607輛。這家韓國車企推出了新車型，包括更新版的Ioniq 5和高性能車型Ioniq 5N。
現代計劃通過一款定價較低的小型電動車，進一步推動在日本的電動車銷量，這款新車計劃於2025年春季上市。
