近日，刘强东宣布已经创立独立游艇品牌Sea Expandary，将在广东投资50亿元布局游艇产业。刘强东表示希望未来能造出10万元的游艇，让普通的工薪阶层也能用得起游艇。
据官网介绍，Sea Expandary定位为全球领先的绿色智能游艇全产业生态，将面向全球市场，构建集研发设计、制造、全球销售、游艇会服务及海洋科考综合服务为一体的全链条游艇产业，为全球游艇客户提供顶级产品与服务。
近期国内围绕游艇产业密集发布了不少鼓励性政策。1月底，国务院办公厅印发《加快培育服务消费新增长点工作方案》，首条政策便大篇幅部署“促进游艇消费高质量发展”；随后国新办发布会上，交通运输部明确表示，正加快研究制定《扩大游艇消费的若干措施》。在此之前，多部委已连续出台《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》等多项支持文件。
地方层面也在不断创新，持续深化。2024年11月，广东省人民政府办公厅印发《推动游艇产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，将游艇活动划分为休闲观光、竞技体育等四类，建立多部门协同机制，并提出2027年游艇及关联产业规模突破1000亿元的目标。目前粤港澳游艇自由行试点已落地，广州南沙、深圳蛇口等6个出入境口岸实现“两套牌”管理与免担保政策创新，大幅提升通行效率。
海南自贸港则依托政策优势，实现进口“零关税”游艇。2025年上半年海南省游艇进出港达13.2万艘次、接待游客97.1万人次，加速打造全国性游艇消费中心。2025年6月，天津也提出，到2026年底要建成健全的游艇管理体系，打造海上休闲旅游特色名片。
据央广网2025年10月24日报道，我国已建成全球规模领先的船舶工业体系，为游艇经济发展筑牢根基。数据显示，2024年中国造船业完工量、新接订单量、手持订单量三大核心指标已连续15年位居世界第一，全球市场份额分别高达55.7%、74.1%和63.1%，在油轮、货轮、集装箱船等领域形成压倒性优势，且已实现从散货船到LNG船等高附加值船舶的技术迭代。
据介绍，中国游艇消费的发展空间非常大。中国服务零售从2023年20%的同比增速快速回落到2025年8月份的5.1%左右，释放服务消费潜力需要尽快找到新的抓手。而根据交通运输协会邮轮游艇分会的数据，2024年中国游艇保有量在4.5万艘左右（含未登记注册的钓鱼艇、帆船），游艇泊位近1.5万个，远低于美国的1167万艘，未来游艇消费市场的潜力极大。
刘强东此次落子的广东，恰恰是政策落地的先锋区域——广东省明确提出到2027年游艇及关联产业规模要突破1000亿元的目标。因此，这50亿元的投资，可以被视为民间资本对政策导向的积极回应，有望唤醒市场对整个游艇产业链的关注。
其次，这一事件可能重塑A股市场对“游艇概念”的认知逻辑。过去，游艇在资本市场上多被视为“奢侈品”或小众题材。但刘强东的切入点带有鲜明的“消费平权”和“技术升级”色彩：
主打“新能源 智能化”：Sea Expandary定位为绿色智能游艇，计划采用太阳能、风能发电，追求全智能化驾驶。这直接将游艇制造拉入了A股当前最炙手可热的“新能源”和“智能驾驶”赛道，使传统制造业具备了科技成长股的想象空间。
挑战“价格锚点”：提出10万元级游艇的目标，旨在打破行业高价壁垒。如果这一目标得以实现，意味着游艇的市场容量将从极小众的富豪阶层，向更广泛的高净值甚至中产家庭下探，这对应着市场规模的指数级增长。
