2019年12月17日下午，中国第一艘国产航空母舰“山东舰”在海南三亚某军港交付海军，舷号为“17”，中国的双航母时代即将开启。

航母总指挥胡问鸣曾在专访中提到，“航母被称之为世界造船业皇冠上的明珠，如今的中国有实力建造大型航母。而另外的两颗明珠中国也会全部收入囊中。”

这三颗明珠分别是航空母舰、LNG液化天然气船和大型游轮，而中国也是世界上唯一一个能全部建造三大造船业明珠的国家。 

全世界能够独立自主造出一款合格的三代舰载机国家只有中、美、俄、法四个，连英国都做不到，不久前刚刚服役的威尔士亲王号航母舰载机用的就是美国的F35B。

▲“喷火”战机视角下的“威尔士亲王”号和“伊丽莎白女王”号航母（图源：英国皇家海军）

舰载机是航母的核心战斗力，没有先进舰载机航母什么都不是。这不止是说舰载机本身多难造，更在于为了保障舰载机的战斗力，航母需要一整套复杂得令人发指的系统。 

不同于二战时期五六吨的螺旋桨飞机，现代喷气舰载机动辄二三十吨，飞行速度是二战时期的两三倍数。

喷气发动机尾焰对甲板的侵蚀极大，这需要现代航母甲板由抗高温的特种钢制造，能制造这种高级别特种钢的国家目前仅有中、美、俄、英、法、日这六个。

航母甲板长度有限，要让几十吨的重型舰载机成功降落，必须使用拦阻索。纵观全球，能独立自主造出航母拦阻索并保证可靠使用的国家，仅有美俄英中四个国家。

航母不是商船，需要至少接近30节的航速，保证重型舰队航母的高航速需要非常强大可靠的发动机，这跟只需要低航速的商船发动机完全是两个概念。六万吨航母至少需要20万马力，即4台40兆瓦的发动机，能造出这种发动机没有几个。

现代战争的节奏和电子对抗远远超过几十年前，想有效指挥大批舰载机进行作战，需要大批雷达、指挥设备和电子战系统，这些装备都要集成在舰岛上，这都需要高效的集成体系和强大的发电能力，这又是一道大门槛。

总的来说，建造现代航母是一个极其复杂的系统性工程。前苏联黑海造船厂厂长马卡罗夫在1993年被问及完成瓦良格号需要什么时答曰：“苏联，党中央，国家计划委员会，国防工业委员会，九个国防工业部，600个相关专业，8000家配套厂家……”

苏联解体后，俄罗斯就已经失去了建造大型航母的能力。随着山东舰的服役，中国成为全球唯二两个拥有完整6万吨级航母制造技术的国家之一，另一个便是拥有世界最多航空母舰的美国。 

LNG液化天然气船

LNG（液化天然气）是全球一致看好的清洁能源，业内普遍预计，到2035年，全球天然气需求将达到6.3万亿立方米，一次能源消费占比达到30%。

但是液化天然气的运输需要依靠LNG船，其建造难度堪比航母，是世界公认的高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

LNG船又被称为“海上超级冷冻车”，能在零下163℃低温下运输液化天然气，数万吨零下163℃液态天然气漂洋过海，安全完成几千公里的长途跋涉，对于LNG船的安全性要求极高。 

低温舱一旦泄露，就容易使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸，船毁人亡。因此，LNG船的设计、制造绝对不能出错。

▲LNG船，即便已至近海，为了保障码头和周边居民的安全，也不允许其轻易靠岸。（图源：BBC）

目前，全球仅有美国、中国、日本、韩国、新加坡和欧洲的少数几个国家的13家船厂有大型LNG船（至少在12万立方以上）的建造能力，其中美欧的船厂已经不再建造。

2008年，沪上船企——沪东中华打破国外垄断，建成中国第一艘LNG船“大鹏昊”，单船运载液化天然气14.7万立方米。今天，沪东中华已建成20余艘LNG船，单船最大运载量17.4万立方米。

中国首艘LNG船“大鹏昊”号（图源：中国船舶网）

不过在建造LNG运输船方面，韩国多年来处于领先位置，据统计，2018年全球76艘LNG船订单中，韩国得66艘、中国5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17万立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韩国造船企业获得，几乎垄断了市场。

据韩国亚洲日报报道，韩国接受订单较多的17.4万㎥级LNG运输船，每艘的造价1.84亿美元。其液化天然气船的订单规模为193亿美元，中国为24亿美元，日本为29亿美元，韩国是中国和日本的八倍多。

凭借在LNG运输船方面的优势，虽然韩国造船接受的订单数比中国和日本少，但平均每艘的造价却比中国和日本的高，平均每艘造价为4380万美元是中国和日本的三倍。

今年4月2日，沪东中华造船（集团）有限公司与世界著名船级社DNV-GL，签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议，打造世界最大型液化天然气运输船。 

目前，韩国企业在国际LNG运输船市场优势明显，不但在订单获得量上遥遥领先，全球最大的26.6万立方米LNG运输船，也是韩国三星重工为卡塔尔天然气运输公司建造的Mozah。中企的此次突破，将进一步打破韩企的垄断地位。

作为世界造船业最后一颗“皇冠上的明珠”，豪华邮轮被誉为船舶工业建造水平最高的船型，目前豪华邮轮的制造被四个国家高度垄断，分别是法国，德国，意大利和芬兰。

10月18日，我国首艘国产大型邮轮在中船集团所属上海外高桥造船有限公司正式开工点火钢板切割，全面进入实质性建造阶段。 

该艘大型邮轮总吨位约13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；船东为中船嘉年华邮轮有限公司，由中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司设计，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS），计划于2023年下半年交付运营。

国产首艘大型邮轮设计图（图源：科技日报）

相对其他船只来说，邮轮本身是一个全新的船型。在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与运输船存在着天壤之别，设计和建造难度极大。

作为造船工业皇冠上的明珠，大型豪华邮轮的零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目，建造物量巨大、建造周期长，工艺要求高。 

大型的豪华邮轮一般都是在几万吨，大的甚至在几十万吨，比最大的航空母舰还要大。不仅体型巨大，而且相对于军舰和运输船来说，豪华邮轮的内部设计更为复杂。

豪华游轮内部结构（图源：Gig Casa）

豪华邮轮需要满足乘客不同的需求，所以豪华邮轮的功能要求更加多样化。在设计上不仅要满足乘客的基本生活需求，更需要满足乘客在娱乐，文化，购物，休闲，旅游等方面的需求。

邮轮的设计不仅需要兼顾到实用性，更需要兼顾到舒适性，美观性。一般一艘邮轮的客舱小的会有几百个，多的达到几千个。每个不同的客舱有不同的设计。邮轮上的各种餐厅，酒吧，娱乐设施也都有着自己独特的设计。这些都需要有要有巧妙合理的设计。

为摘下“造船行业皇冠上最后一颗明珠”，中船集团选择了走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。 

依据规划，到2025年，中船邮轮将培育一批自主可控的邮轮配套产品，国产邮轮配套本土化率将达到一半；到2030年，国产邮轮本土化率目标将达到80%。

大型液化天然气（LNG）船、航空母舰、大型邮轮，只有攻克了这三种船舶的建造难关，才能占据世界高端船舶建造技术的制高点。

2008年，第一艘14.7万立方米LNG船“大鹏昊”号交付；2019年，首艘国产航母山东舰服役。随着首艘国产大型邮轮开工点火，中国正式掀开了摘取最后一颗“明珠”的征程……