2019年12月17日下午，中國第一艘國產航空母艦“山東艦”在海南三亞某軍港交付海軍，舷號為“17”，中國的雙航母時代即將開啟。

航母總指揮胡問鳴曾在專訪中提到，“航母被稱之為世界造船業皇冠上的明珠，如今的中國有實力建造大型航母。而另外的兩顆明珠中國也會全部收入囊中。”

這三顆明珠分別是航空母艦、LNG液化天然氣船和大型遊輪，而中國也是世界上唯一一個能全部建造三大造船業明珠的國家。 

全世界能夠獨立自主造出一款合格的三代艦載機國家只有中、美、俄、法四個，連英國都做不到，不久前剛剛服役的威爾士親王號航母艦載機用的就是美國的F35B。

▲“噴火”戰機視角下的“威爾士親王”號和“伊麗莎白女王”號航母（圖源：英國皇家海軍）

艦載機是航母的核心戰鬥力，沒有先進艦載機航母什麼都不是。這不止是說艦載機本身多難造，更在於為了保障艦載機的戰鬥力，航母需要一整套複雜得令人發指的系統。 

不同於二戰時期五六噸的螺旋槳飛機，現代噴氣艦載機動輒二三十噸，飛行速度是二戰時期的兩三倍數。

噴氣發動機尾焰對甲板的侵蝕極大，這需要現代航母甲板由抗高溫的特種鋼制造，能制造這種高級別特種鋼的國家目前僅有中、美、俄、英、法、日這六個。

航母甲板長度有限，要讓幾十噸的重型艦載機成功降落，必須使用攔阻索。縱觀全球，能獨立自主造出航母攔阻索並保證可靠使用的國家，僅有美俄英中四個國家。

航母不是商船，需要至少接近30節的航速，保證重型艦隊航母的高航速需要非常強大可靠的發動機，這跟只需要低航速的商船發動機完全是兩個概念。六萬噸航母至少需要20萬馬力，即4台40兆瓦的發動機，能造出這種發動機沒有幾個。

現代戰爭的節奏和電子對抗遠遠超過幾十年前，想有效指揮大批艦載機進行作戰，需要大批雷達、指揮設備和電子戰系統，這些裝備都要集成在艦島上，這都需要高效的集成體系和強大的發電能力，這又是一道大門檻。

總的來說，建造現代航母是一個極其複雜的系統性工程。前蘇聯黑海造船廠廠長馬卡羅夫在1993年被問及完成瓦良格號需要什麼時答曰：“蘇聯，黨中央，國家計劃委員會，國防工業委員會，九個國防工業部，600個相關專業，8000家配套廠家……”

蘇聯解體後，俄羅斯就已經失去了建造大型航母的能力。隨着山東艦的服役，中國成為全球唯二兩個擁有完整6萬噸級航母制造技術的國家之一，另一個便是擁有世界最多航空母艦的美國。 

LNG液化天然氣船

LNG（液化天然氣）是全球一致看好的清潔能源，業內普遍預計，到2035年，全球天然氣需求將達到6.3萬億立方米，一次能源消費占比達到30%。

但是液化天然氣的運輸需要依靠LNG船，其建造難度堪比航母，是世界公認的高技術、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

LNG船又被稱為“海上超級冷凍車”，能在零下163℃低溫下運輸液化天然氣，數萬噸零下163℃液態天然氣漂洋過海，安全完成幾千公里的長途跋涉，對於LNG船的安全性要求極高。 

低溫艙一旦泄露，就容易使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會爆炸，船毀人亡。因此，LNG船的設計、制造絕對不能出錯。

▲LNG船，即便已至近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。（圖源：BBC）

目前，全球僅有美國、中國、日本、韓國、新加坡和歐洲的少數幾個國家的13家船廠有大型LNG船（至少在12萬立方以上）的建造能力，其中美歐的船廠已經不再建造。

2008年，滬上船企——滬東中華打破國外壟斷，建成中國第一艘LNG船“大鵬昊”，單船運載液化天然氣14.7萬立方米。今天，滬東中華已建成20餘艘LNG船，單船最大運載量17.4萬立方米。

中國首艘LNG船“大鵬昊”號（圖源：中國船舶網）

不過在建造LNG運輸船方面，韓國多年來處於領先位置，據統計，2018年全球76艘LNG船訂單中，韓國得66艘、中國5艘、新加坡4艘、日本1艘，而17萬立方米的超大型LNG船（65艘）全部被韓國造船企業獲得，幾乎壟斷了市場。

據韓國亞洲日報報道，韓國接受訂單較多的17.4萬㎥級LNG運輸船，每艘的造價1.84億美元。其液化天然氣船的訂單規模為193億美元，中國為24億美元，日本為29億美元，韓國是中國和日本的八倍多。

憑借在LNG運輸船方面的優勢，雖然韓國造船接受的訂單數比中國和日本少，但平均每艘的造價卻比中國和日本的高，平均每艘造價為4380萬美元是中國和日本的三倍。

今年4月2日，滬東中華造船（集團）有限公司與世界著名船級社DNV-GL，簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協議，打造世界最大型液化天然氣運輸船。 

目前，韓國企業在國際LNG運輸船市場優勢明顯，不但在訂單獲得量上遙遙領先，全球最大的26.6萬立方米LNG運輸船，也是韓國三星重工為卡塔爾天然氣運輸公司建造的Mozah。中企的此次突破，將進一步打破韓企的壟斷地位。

作為世界造船業最後一顆“皇冠上的明珠”，豪華郵輪被譽為船舶工業建造水平最高的船型，目前豪華郵輪的制造被四個國家高度壟斷，分別是法國，德國，意大利和芬蘭。

10月18日，我國首艘國產大型郵輪在中船集團所屬上海外高橋造船有限公司正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段。 

該艘大型郵輪總噸位約13.55萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；船東為中船嘉年華郵輪有限公司，由中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限公司設計，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），計劃於2023年下半年交付運營。

國產首艘大型郵輪設計圖（圖源：科技日報）

相對其他船只來說，郵輪本身是一個全新的船型。在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在着天壤之別，設計和建造難度極大。

作為造船工業皇冠上的明珠，大型豪華郵輪的零部件數量遠超高鐵、大飛機等重大項目，建造物量巨大、建造周期長，工藝要求高。 

大型的豪華郵輪一般都是在幾萬噸，大的甚至在幾十萬噸，比最大的航空母艦還要大。不僅體型巨大，而且相對於軍艦和運輸船來說，豪華郵輪的內部設計更為複雜。

豪華遊輪內部結構（圖源：Gig Casa）

豪華郵輪需要滿足乘客不同的需求，所以豪華郵輪的功能要求更加多樣化。在設計上不僅要滿足乘客的基本生活需求，更需要滿足乘客在娛樂，文化，購物，休閑，旅遊等方面的需求。

郵輪的設計不僅需要兼顧到實用性，更需要兼顧到舒適性，美觀性。一般一艘郵輪的客艙小的會有幾百個，多的達到幾千個。每個不同的客艙有不同的設計。郵輪上的各種餐廳，酒吧，娛樂設施也都有着自己獨特的設計。這些都需要有要有巧妙合理的設計。

為摘下“造船行業皇冠上最後一顆明珠”，中船集團選擇了走國際合作、引進消化吸收再創新的發展道路。 

依據規劃，到2025年，中船郵輪將培育一批自主可控的郵輪配套產品，國產郵輪配套本土化率將達到一半；到2030年，國產郵輪本土化率目標將達到80%。

大型液化天然氣（LNG）船、航空母艦、大型郵輪，只有攻克了這三種船舶的建造難關，才能占據世界高端船舶建造技術的制高點。

2008年，第一艘14.7萬立方米LNG船“大鵬昊”號交付；2019年，首艘國產航母山東艦服役。隨着首艘國產大型郵輪開工點火，中國正式掀開了摘取最後一顆“明珠”的征程……