12月23日，根據外媒最新消息，Uber聯合創始人特拉維斯·卡蘭尼克將出售所持的Uber全部股份，完全退出。

自11月6日以來，卡蘭尼克已經拋售了絕大多數公司持股。

2019年11月6日，Uber對內部投資者和早期投資者實施的180天禁售期結束。

據金融時報報道，禁售期到期不到2個月的時間內，卡蘭尼克已經拋售了絕大多數的公司持股，套現超過25億美元，僅11月就套現近17億美元。

卡蘭尼克“清倉式”減持將Uber的股票價格拉至谷底。11月6日，禁售期正式結束當天，Uber股價遭遇一記重拳，盤中一度跌至25.58美元，較45美元的發行價下跌超43%，這也是Uber上市以來的股價最低點。

優步上市以來股價走勢圖（圖源：同花順）

事實上，拋售股份的並不只卡蘭尼克，另一位創始人加勒特·坎普（Garrett Camp）也拋售了大約2000萬美元的股票。不僅如此，有消息稱，不少Uber高管均在將所持股票套現。

“禁售期結束後，股東減持是正常操作，無可厚非。”一位不具名的投資人向投資界表示，“更何況，創始人特拉維斯·卡蘭尼克已經離開Uber。”

該投資人也坦言，股東大量拋售股票，一定程度上也反映出Uber的慘淡現狀，“雖然不知道創始人是出於什麼原因大量拋售股票，但是此舉在一定程度上會削減投資人的信心和熱情。”

倫敦城市大學卡斯商學院金融學教授梅西亞·拉瑟夫表示，無論是曾經任職，還是正在任職，一旦企業的內部人士開始拋售持股，都不是什麼好消息。此外，他還預測市場可能會追隨卡蘭尼克的腳步。

曾幾何時，Uber多麼風光，背後雲集頂級VC/PE機構，IPO前估值甚至一度超過1200億美元，孫正義率領千億美元巨無霸“願景基金”強勢入股，更是佐證了Uber的江湖地位。 

然而，令人大跌眼鏡的是，Uber上市首日就跌破發行價，報收41.57美元，較IPO發行價45美元下跌約7.6%。截止到12月24日，Uber市值僅為517億美元，相對比此前1200億美元的估值，腰斬了。

如今Uber的業績已非常難看，根據11月5日Uber發布的第三季度財報，截至9月30日，Uber當季虧損11.62億美元，已經是連續6個季度虧損。

Uber內部也開始節衣縮食，控制支出。今年7月，Uber宣布在全球裁員約400人，主要集中在營銷團隊；9月，Uber又宣布裁員435人，主要針對產品及工程團隊；10月，Uber再次宣布裁員350人，主要涉及外賣及自動駕駛汽車部門。這也就意味着，上市5個月，Uber已經裁員近1200人。

屋漏偏逢連夜雨，在11月25日倫敦當局表態吊銷其網約車牌照後，其他國家也像是收到某種指令一樣，紛紛對Uber進行審查， 還下了暫停運營的要求。

12月19日，德國法蘭克福地方法院的裁定，Uber將被禁止在德國提供服務，理由是缺乏必要的牌照，不能使用租來的車輛提供客運服務，且Uber違反了競爭法。該法院表示，該判決立即生效。 

隨後，哥倫比亞工商監督管理局在當地時間12月20日發布了一份聲明稱，Uber違反了當地的競爭規則，因此要求Uber暫停在哥倫比亞的網約車運營業務。

相比德國，哥倫比亞的處罰相對較輕，但這也是該國監管機構第二次對Uber進行處罰了。今年8月，同樣是哥倫比亞工商監督管理局，對Uber開出了62.9萬美元的罰單。

圖源：CNBC

Uber在這三個地方已經形成了一定的市場規模。在倫敦，Ubre擁有350萬名用戶和4.5萬名駕駛員，為歐洲最大市場，哥倫比亞則有超過200萬用戶，司機數量則達到8.8萬名。

雖然無論是倫敦還是德國和哥倫比亞都給了Uber提出申訴的機會，但當地政府和企業對Uber的排斥顯而易見。 

早在2016年，哥倫比亞首都波哥大就爆發了大規模反Uber遊行，出租車司機開車在街頭集結，今年10月，Uber還放棄了在當地投資4000萬美元建立支持和服務中心的計劃。

與哥倫比亞出租車司機的不滿類似，今年4月，在Uber正式提出上市申請當天，阿根廷的出租車司機工會成員開着出租車，鳴着喇叭，遊行穿過首都，表示抗議。他們聲稱，自從Uber到來以來，當地對出租車的需求已減少了一半。

到5月，Uber又在澳大利亞遭到了出租車司機的阻擊。一家澳大利亞律師事務所代表數千出租車司機和租賃司機針對Uber發起集體訴訟，指控這家世界上最大的網約車巨頭在澳大利亞非法經營，並對司機們造成經濟損失。

即使是在份額最大的美國本土市場，Uber的日子也並不好過。今年美國至少8個城市的Uber司機舉行罷工，抗議公司將他們視為合同工而非正式員工，7月份，美國加州還考慮通過《議會法案第5號》 支持將網約車司機歸類為公司雇員而非目前的獨立承包商。11月16日，美國新澤西州還向Uber罰款了6.49億美元。

匈牙利出租車司機封路抗議Uber（圖源：BBC）

事實上，在德國法蘭克福對Uber提起訴訟的原告也是德國出租車協會。根據該協會的說法，將請求立即臨時執行禁令，如果Uber沒有作出整改，將對每輛車罰款250歐元，而對多次違規的車輛，罰款最高可達25萬歐元。 

政府當局的嚴厲態度將會對Uber後續的擴張帶來阻礙，Uber的競爭對手們也已經伺機而動。

除了面對來自監管機構的嚴厲監管，Uber還要與競爭對手艱難斡旋。

《福布斯》報道稱，Uber是一個真正的顛覆者，但它最大問題是其運營模式極容易被複制。Uber的競爭對手至少包括Lyft、Grab、滴滴、Ola等。

Uber vs Lyft vs Grab vs Didi（圖源：researchgate.net）

這些競爭對手為了搶奪市場打起了“價格戰”。例如，在上市前的6個月里，網約車公司Lyft就為1/3的乘客發放了折扣券。而另一家線上打車公司Doordash為了吸引Uber的客戶，寧可虧損也要讓利給消費者。

這也倒逼Uber被迫迎戰，並付出了高昂的代價。據《福布斯》統計，Uber在2019年的前6個月里，至少為此付出了60億美元的代價。

此外，由於Uber屢遭各國監管機構點名，對手們伺機而上。此前，Uber在倫敦失去了運營牌照後的第二天，印度打車公司Ola就表示，將在“未來幾周”正式對司機開放登記注冊。 

“Uber在倫敦的增長表明了市場對網約車服務的需求。”Gartner汽車和智能移動高級研究總監佩德羅·帕切科說，“Uber被禁止進入倫敦，將為競爭對手帶來增長機會。”

網約車公司Bolt英國區經理Sam Raciti亦表示：“Uber被禁，我們已經準備好成為倫敦共享出行的首選服務商，我們也在積極爭取這個位置，就像我們在歐洲和非洲市場所做的那樣。”

據日本媒體12月20日報道，滴滴出行此前已經進入了日本市場，明年他們將擴大經營範圍，將會在日本推出網絡送餐服務。這樣業務擴展與Uber的業務是重合的，也就意味着雙方將在網絡送餐服務中進行競爭。

滴滴外賣（圖源：DiDi Mobility Japan）

最近，Uber又萌生了將外賣服務UberEats的印度業務出售給當地競爭對手Zomato的想法，目的是為了削減其全球開支。

據外媒報道，瘋狂燒錢補貼的模式，使得Uber的外賣業務入不敷出。據估算，2019年8月至12月，UberEats在印度的業務虧損將超1億美元，迫使Uber急於劃上句號，目前UberEats估值約為4億美元。

在《紐約時報》的DealBook大會上，現任CEO達拉·科斯羅薩西承認，Uber感受到投資者猜測的影響，投資者對未知的高風險的興趣已經減少。

他表示，這“迫使Uber表現得更好”，該公司宣布預計在2021年實現EBITDA盈利，越來越理性的叫車市場將會給出證明。

達拉·科斯羅薩西在第三季度財報會議上表示，Uber將繼續做出取舍，一旦無法在所處市場占據優勢地位，就會考慮或出售業務，退出市場。