12月23日，根据外媒最新消息，Uber联合创始人特拉维斯·卡兰尼克将出售所持的Uber全部股份，完全退出。

自11月6日以来，卡兰尼克已经抛售了绝大多数公司持股。

2019年11月6日，Uber对内部投资者和早期投资者实施的180天禁售期结束。

据金融时报报道，禁售期到期不到2个月的时间内，卡兰尼克已经抛售了绝大多数的公司持股，套现超过25亿美元，仅11月就套现近17亿美元。

卡兰尼克“清仓式”减持将Uber的股票价格拉至谷底。11月6日，禁售期正式结束当天，Uber股价遭遇一记重拳，盘中一度跌至25.58美元，较45美元的发行价下跌超43%，这也是Uber上市以来的股价最低点。

优步上市以来股价走势图（图源：同花顺）

事实上，抛售股份的并不只卡兰尼克，另一位创始人加勒特·坎普（Garrett Camp）也抛售了大约2000万美元的股票。不仅如此，有消息称，不少Uber高管均在将所持股票套现。

“禁售期结束后，股东减持是正常操作，无可厚非。”一位不具名的投资人向投资界表示，“更何况，创始人特拉维斯·卡兰尼克已经离开Uber。”

该投资人也坦言，股东大量抛售股票，一定程度上也反映出Uber的惨淡现状，“虽然不知道创始人是出于什么原因大量抛售股票，但是此举在一定程度上会削减投资人的信心和热情。”

伦敦城市大学卡斯商学院金融学教授梅西亚·拉瑟夫表示，无论是曾经任职，还是正在任职，一旦企业的内部人士开始抛售持股，都不是什么好消息。此外，他还预测市场可能会追随卡兰尼克的脚步。

曾几何时，Uber多么风光，背后云集顶级VC/PE机构，IPO前估值甚至一度超过1200亿美元，孙正义率领千亿美元巨无霸“愿景基金”强势入股，更是佐证了Uber的江湖地位。 

然而，令人大跌眼镜的是，Uber上市首日就跌破发行价，报收41.57美元，较IPO发行价45美元下跌约7.6%。截止到12月24日，Uber市值仅为517亿美元，相对比此前1200亿美元的估值，腰斩了。

如今Uber的业绩已非常难看，根据11月5日Uber发布的第三季度财报，截至9月30日，Uber当季亏损11.62亿美元，已经是连续6个季度亏损。

Uber内部也开始节衣缩食，控制支出。今年7月，Uber宣布在全球裁员约400人，主要集中在营销团队；9月，Uber又宣布裁员435人，主要针对产品及工程团队；10月，Uber再次宣布裁员350人，主要涉及外卖及自动驾驶汽车部门。这也就意味着，上市5个月，Uber已经裁员近1200人。

屋漏偏逢连夜雨，在11月25日伦敦当局表态吊销其网约车牌照后，其他国家也像是收到某种指令一样，纷纷对Uber进行审查， 还下了暂停运营的要求。

12月19日，德国法兰克福地方法院的裁定，Uber将被禁止在德国提供服务，理由是缺乏必要的牌照，不能使用租来的车辆提供客运服务，且Uber违反了竞争法。该法院表示，该判决立即生效。 

随后，哥伦比亚工商监督管理局在当地时间12月20日发布了一份声明称，Uber违反了当地的竞争规则，因此要求Uber暂停在哥伦比亚的网约车运营业务。

相比德国，哥伦比亚的处罚相对较轻，但这也是该国监管机构第二次对Uber进行处罚了。今年8月，同样是哥伦比亚工商监督管理局，对Uber开出了62.9万美元的罚单。

图源：CNBC

Uber在这三个地方已经形成了一定的市场规模。在伦敦，Ubre拥有350万名用户和4.5万名驾驶员，为欧洲最大市场，哥伦比亚则有超过200万用户，司机数量则达到8.8万名。

虽然无论是伦敦还是德国和哥伦比亚都给了Uber提出申诉的机会，但当地政府和企业对Uber的排斥显而易见。 

早在2016年，哥伦比亚首都波哥大就爆发了大规模反Uber游行，出租车司机开车在街头集结，今年10月，Uber还放弃了在当地投资4000万美元建立支持和服务中心的计划。

与哥伦比亚出租车司机的不满类似，今年4月，在Uber正式提出上市申请当天，阿根廷的出租车司机工会成员开着出租车，鸣着喇叭，游行穿过首都，表示抗议。他们声称，自从Uber到来以来，当地对出租车的需求已减少了一半。

到5月，Uber又在澳大利亚遭到了出租车司机的阻击。一家澳大利亚律师事务所代表数千出租车司机和租赁司机针对Uber发起集体诉讼，指控这家世界上最大的网约车巨头在澳大利亚非法经营，并对司机们造成经济损失。

即使是在份额最大的美国本土市场，Uber的日子也并不好过。今年美国至少8个城市的Uber司机举行罢工，抗议公司将他们视为合同工而非正式员工，7月份，美国加州还考虑通过《议会法案第5号》 支持将网约车司机归类为公司雇员而非目前的独立承包商。11月16日，美国新泽西州还向Uber罚款了6.49亿美元。

匈牙利出租车司机封路抗议Uber（图源：BBC）

事实上，在德国法兰克福对Uber提起诉讼的原告也是德国出租车协会。根据该协会的说法，将请求立即临时执行禁令，如果Uber没有作出整改，将对每辆车罚款250欧元，而对多次违规的车辆，罚款最高可达25万欧元。 

政府当局的严厉态度将会对Uber后续的扩张带来阻碍，Uber的竞争对手们也已经伺机而动。

除了面对来自监管机构的严厉监管，Uber还要与竞争对手艰难斡旋。

《福布斯》报道称，Uber是一个真正的颠覆者，但它最大问题是其运营模式极容易被复制。Uber的竞争对手至少包括Lyft、Grab、滴滴、Ola等。

Uber vs Lyft vs Grab vs Didi（图源：researchgate.net）

这些竞争对手为了抢夺市场打起了“价格战”。例如，在上市前的6个月里，网约车公司Lyft就为1/3的乘客发放了折扣券。而另一家线上打车公司Doordash为了吸引Uber的客户，宁可亏损也要让利给消费者。

这也倒逼Uber被迫迎战，并付出了高昂的代价。据《福布斯》统计，Uber在2019年的前6个月里，至少为此付出了60亿美元的代价。

此外，由于Uber屡遭各国监管机构点名，对手们伺机而上。此前，Uber在伦敦失去了运营牌照后的第二天，印度打车公司Ola就表示，将在“未来几周”正式对司机开放登记注册。 

“Uber在伦敦的增长表明了市场对网约车服务的需求。”Gartner汽车和智能移动高级研究总监佩德罗·帕切科说，“Uber被禁止进入伦敦，将为竞争对手带来增长机会。”

网约车公司Bolt英国区经理Sam Raciti亦表示：“Uber被禁，我们已经准备好成为伦敦共享出行的首选服务商，我们也在积极争取这个位置，就像我们在欧洲和非洲市场所做的那样。”

据日本媒体12月20日报道，滴滴出行此前已经进入了日本市场，明年他们将扩大经营范围，将会在日本推出网络送餐服务。这样业务扩展与Uber的业务是重合的，也就意味着双方将在网络送餐服务中进行竞争。

滴滴外卖（图源：DiDi Mobility Japan）

最近，Uber又萌生了将外卖服务UberEats的印度业务出售给当地竞争对手Zomato的想法，目的是为了削减其全球开支。

据外媒报道，疯狂烧钱补贴的模式，使得Uber的外卖业务入不敷出。据估算，2019年8月至12月，UberEats在印度的业务亏损将超1亿美元，迫使Uber急于划上句号，目前UberEats估值约为4亿美元。

在《纽约时报》的DealBook大会上，现任CEO达拉·科斯罗萨西承认，Uber感受到投资者猜测的影响，投资者对未知的高风险的兴趣已经减少。

他表示，这“迫使Uber表现得更好”，该公司宣布预计在2021年实现EBITDA盈利，越来越理性的叫车市场将会给出证明。

达拉·科斯罗萨西在第三季度财报会议上表示，Uber将继续做出取舍，一旦无法在所处市场占据优势地位，就会考虑或出售业务，退出市场。