近期世界各地大事不断。其中一则新闻不容投资者忽略。那就是身兼日产、雷诺和三菱三家汽车公司要职的“重量级大佬”戈恩在日本被捕，这则消息令市场为之震动，整个汽车业的格局也可能随之改变。
戈恩是谁？
卡洛斯·戈恩现年64岁，出生于巴西，黎巴嫩裔，也拥有法国国籍。在本周一（11月19日）被捕前，他是全球最受赞誉的汽车业领袖。
他最早在汽车轮胎生产商米其林就职，曾负责运营其南美洲业务，表现出色。到了1996年受雇于法国汽车公司雷诺，一年内实现扭亏为盈，从而获得“成本杀手”的称号，可谓“一战成名”。
1999年雷诺与日产结盟，戈恩成为日产首席运营官。时值日产亏损严重、债台高筑。戈恩再施削减成本“绝技”，将日产拉出困境。
2001年6月他被任命为日产首席执行官，2005年被任命为雷诺首席执行官，成为身兼两个世界500强公司CEO的史上第一人。
戈恩也由此声名鹊起，曾被作为英雄人物载入日本漫画，在2011年一项选择最理想日本首相的民意调查中，戈恩排在第七位，奥巴马排在第九位。有消息称他曾被提名为黎巴嫩总统，但以事务繁忙为由予以拒绝。
而雷诺和日产组成的联盟也在戈恩的执掌中日益壮大，现在全世界每九台出售的汽车中就有一台来自于这两家公司。2016年，三菱也加入这一联盟，令其在汽车市场成为仅次于大众的“霸主”。
缘何被捕？
就是这样一个叱咤风云的商界“巨星”如今却身陷囹圄。戈恩周一在日本被捕，被指控财务行为不当，包括少报薪酬和挪用公款。
虽然戈恩本人被捕后还未发表公开声明，实际的调查结果也未公布，但各种消息随之纷至沓来。其中包括，戈恩以私人目的使用公司资金并非空穴来风，据称他用公款在巴西、黎巴嫩、法国和荷兰等地购置房产，而公司内知情者敢怒不敢言。
他的薪酬招致微辞也由来已久，2016年，雷诺股东曾投票反对他的薪资计划。作为雷诺的股东，法国政府也曾支持让戈恩减薪的要求。
而此次的指控称，戈恩实际的薪酬要比他报告的更高。向证券监管部门报告的薪资低于实际薪资，这在日本被视为比内部交易还要严重的罪行，最高可判罚十年有期徒刑及巨额罚款。
2016年戈恩成为三菱主席时曾说：“我知道我自己的底线。”他在今年9月份媒体的采访中表示：“我掌控着三家公司，这让我今天可以用其他人所不能的方式行事。”有人认为，这就是一个权力过大的人最终沦陷于贪念之中的故事。
然而，在戈恩被捕后的短短三天内，日产就召开董事会罢免了他的主席职务。在本周的媒体会中，去年由戈恩手中接掌日产CEO之位的Hiroto Saikawa指摘戈恩的行为是源自于他“长期统治的黑暗面”，并直斥“过多权力集中于一人之手”。作为戈恩昔日的得意门生以及培养多年的接班人，Saikawa此番的雷厉风行和大义凛然不禁引人侧目。
反观联盟中的另一方，雷诺则力挺戈恩，“我们在此声明我们全力支持我们的主席和CEO。”在雷诺持股15%的法国政府也随后表态，法国总统马克龙称：“此时判断事实或指控的真实性还为时尚早。我也没有进一步的信息。但作为股东，法国政府将极度关注雷诺及其员工的相关事宜，他们享有国家的全力支持。”
作为同盟，两家公司立场大相径庭，让人不禁深思。实际上，这一联盟并不像外界所看到的那样坚不可摧。雷诺拥有日产43%的股权，而日产拥有雷诺15%的股权。雷诺对日产具有投票权，日产对雷诺却没有。
这对于当初将日产拯救于水深火热的雷诺而言理所当然。但日产却早已不是当初的“落难秀才”——日产去年售出580万辆汽车，雷诺仅售出370万辆；日产在中国市场巨大，雷诺却少有存在感；在日产受到欢迎的美国，雷诺几乎难以立足。这些都让日产不愿再“臣服”于雷诺。
而一手创造这一帝国的戈恩却想要让联盟更加牢固和永久化，有报道称他曾在今年提出让两家公司合并的计划，却遭到日产董事会的否决，Hiroto Saikawa就是最坚定的反对者之一。
资产管理公司Sawakami分析师Tatsuo Yoshida直言：“这是政变，戈恩时代结束了。Saikawa代表在日产内部建立数年的反戈恩势力。”
对于这种说法，Saikawa回答：“就我理解不是。我不会做此解释，我认为你也不该这样想。”
不管他是否承认，事实是对于戈恩的内部调查在今年春季就已经开始秘密进行。而雷诺和在这一联盟中扮演重要角色的法国政府直到戈恩被捕前都被蒙在鼓里。
未来怎样？
如今戈恩的罪名是否成立、会受到何等惩处还未可知，但损伤已经造成，雷诺和日产股价都在事件发生后大跌。更重要的是，这一世界汽车业最重要的联盟可能面临着巨震。
日产和雷诺都承认维持目前的联盟至关重要，坚称双方的合作关系不会被影响。但三菱则指出，在没有戈恩的情况下，合作很难维持。
没有戈恩，日产更不会考虑与雷诺合并，同时很有可能开展扭转在联盟中劣势地位的行动。根据日本法规，雷诺的投票权可以在日产持有雷诺股权比例再提高25%的情况下被取消。根据法国法规，如果雷诺拥有的日产股权低于40%，日产就可在雷诺获得投票权。
媒体的分析指出，雷诺要进行防守也许有两种办法。一种是邀请数年前开始与这一联盟合作生产小型汽车和货车、并互相拥有3.1%股份的戴姆勒加入，以期平衡制约。另一种是请来合适的中间人进行调停，人选包括丰田执行副主席Didier Leroy。
雷诺、日产和三菱组成的联盟将在下周于阿姆斯特丹召开会议，据称届时戴姆勒也会参加。
无论如何，各方都不希望看到这一联盟的破裂。在现今汽车业大力发展电子动力和自动化驾驶的阶段，大量的投资、生产规模化、设备共享以及研发能力的整合都至关重要。而若合作就此告终，想必会造成多年的混乱，相信在狱中的戈恩也会为此扼腕吧。
