FX168财经报社(香港)讯 素有“华为公主”美誉的首席财务官孟晚舟获得释放后，中国市场将焦点聚焦于华为方面的进展。华为轮值董事长徐直军表示，部分车用芯片获得美国许可，将不会放弃或出售5G手机业务。A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化合作协议。也正是这一动作，有望再次掀起此前“华为汽车概念股”热潮。
徐直军接受采访时提到，华为从供应商方面获悉，他们确实有部分芯片获得美国许可，主要用于车部件的部分低端芯片。据路透社报道，美国方面已批准供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于视频屏幕和传感器等汽车零部件的芯片。徐直军也表示，即便手机业务再艰难，也不会出售，而是会努力让其回到正轨，虽然需要几年的时间，并且很艰难，但并不会放弃这个梦想。
针对外界猜测是否会加入竞争芯片制造行列，还有在造车方面的突破，华为在声明中则强调说：“至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”
徐直军补充道：“各有各的选择。华为公司过去历史上，很多选择大家都是不可理解的，但是每一个企业都知道自己的定位什么最好。对于华为公司，我们整个高层团队来讲，我们清楚我们做什么合适，做什么不合适，清楚我们在求生存阶段，做什么合适，做什么不合适，清楚我们的未来，我们应该做什么，不该做什么。”
他继续说：“不造车说不定挣得钱更多，这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量，越是人人都造车的时候，越要冷静。”
华为表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
回顾6月28日，华为方面重申不造车，而且不投资任何车企，哪怕1%都不行。同时，华为方面揭秘不造车的两大重要原因，一是不具备造车实力，二是造车会对华为在海外的重要客户产生直接竞争。
华为技术有限公司华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车，有多重考虑。华为的ICT业务在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。
9月26日晚间，A股上市公司北汽蓝谷在上交所公告称，子公司北汽新能源与华为签订全面业务深化合作协议。在手机业务受挫后，华为正在发力汽车业务。最新消息显示，首款打华为HI品牌标识的豪华智能轿车北汽新能源极狐阿尔法S(HI版)，将于2021年底前进驻华为实体店，在华为线上、线下渠道销售。
据东方财富网消息称，此次全面业务深化合作协议的签订，是四年来双方合作的第四次迭代。2017年，华为汽车业务刚刚起步时，北汽新能源与华为的合作即告开始。当年9月，双方签署《战略合作框架协议》，此后，分别于2018年11月、2019年1月签署《深化战略合作框架协议》和《全面业务合作协议》。
中汽协根据整理的海关总署公布相关数据后发布，受海外疫情持续影响，今年8月汽车商品进口金额环比和同比均呈现下降趋势，整车进口降幅更为明显；而汽车出口则依然呈现较快增长，其中整车出口超过20万辆。
中国今年8月汽车商品进出口总额169.5亿美元，汽车商品出口金额达103.1亿美元，统计数据显示，中国车企已在全球建立了1.1万个营销网点，汽车出口前十家企业中有八家出口增速超过100%。
