FX168财经报社(香港)讯 鉴于今年第四季塞港状况未解，多家海运业者宣布再度加收综合费率上涨附加费(GRI)，市场传国际海运知名企业长荣和阳明均宣布，将自12月起对远东出口至美国及加拿大地区货载加收GRI，有助第四季运价维持高档。根据台媒“钜亨网”所称，长荣与阳明皆不对加收GRI表达意见。
然而货揽业者指出，11月起包括中远、长荣和现代等大型航商均调整亚洲发往美国的GRI，普通运价调整费是今年以来远东航线第21次涨价，而12月起再加上GRI，显然塞港问题仍严峻。
报道援引分析所认为，过去几个月市场担忧的是，随着欧美疫苗普及率持续提升，劳动力供给将增加，届时塞港问题缓解，将使运价下跌，的确近一个月来已看到运价报价未能再创高。
但货揽业者表示，塞港缓解造成的运价下跌，不见得是坏事，反而有利提升船舶周转率，尤其目前运价仍处历史相对高档，有助海运业者的营收维持在高档稳定的水平。
根据最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)，远东至欧洲运价每TEU(20呎货柜)7693美元，单周上涨27美元；远东到地中海运价每TEU7315美元，周跌20美元；远东到美西每FEU(40呎货柜)6414美元，周涨71美元；远东到美东每FEU1万454美元，周跌90美元。
尽管指数连3周回档，不过近期远东线至美西、欧洲线运价回升，且进入第四季运量续增，运价持续维持高档，表现淡季不淡。
观望台股的海运市场，货柜航运股价上周就已转强，本周初延续上攻力道，整体航运族群资金比重至约15%。其中，长荣扮演反攻要角，股价率先攻破台币百元关卡，高点至台币104元，上涨4.52%；阳明高点至台币101元、上涨4.6%；万海高点涨台币6.5元，至台币166.5元。
全球最大海运业者马士基日前已表态，至少在明年第一季前海运市况仍将吃紧，成长的速度仍会较预期快，但也直指，塞港最主要的问题其实是港口的劳动力不足。
英国《金融时报》报道，全球最大货柜航运集团马士基(Maersk)指出，全球供应链危机还看不到尽头。新冠疫情期间，马士基却迎来117年历史获利最高的季度，并斥资10亿美元加速拓展航空货运业务。马士基也提到，目前局势来看仍无法如愿快速卸货。
马士基首席执行官史高(Soren Skou)受访说，随著零售商与制造业者穷于应付爆量需求，洛杉矶与长滩港外的拥塞情形日益恶化。他补充：“港口的运作不如预期，所以我们无法如愿快速卸货，很难精确看出情况何时改善，我们的客户正应付超高的消费者需求，但他们的库存却非常低。”
报道指出，马士基将斥资超过10亿美元扩充航运服务，购入德国货运承揽业者Senator International，并计划在未来3年添购五架飞机，而旗下的货运航空子公司Star Air已拥有15架飞机。但马士基推估，旗下主要航运业务成长率恐会不如全球货柜需求，尽管今年需求高于先前预估的6至8%，共成长7至9%，但随着全球疫情渐渐趋缓，明年的货柜需求成长率恐会降至2至4%。
另外看回美国港口走势，作为美国最繁忙的两大港口，洛杉矶港口与长滩港口重磅宣布，自11月1日起，将针对停留在海运码头的两类进口集装箱，向海运公司征收附加费。新政策发布后，届时需要通过卡车运输的集装箱停留在港口9天或以上，以及需要通过铁路运输的集装箱停留在港口3天或以上，海运公司将被收取附加费。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡(Gene Seroka)表示：“我们必须加快集装箱货物通过港口的速度，以减少停泊的船隻数量。如今港口约有40%的集装箱，都属于可能会被收取额外附加费的范畴内。”吉恩补充称，如果能够运走这些堆积的货物，港口将有更多的空间接受并处理进出口集装箱，并为使用港口的商家提高货物的流动性。
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