FX168财经报社(香港)讯 美国CPI恐怖数据加深通胀担忧，但面临着高通胀停滞的角度，半导体绘图芯片英伟达(NVIDIA)首席执行官黄仁勋提供市场观点称，他不认为全球芯片供应链短缺的困境在短期内就能结束。他预测，明年供给仍会相当吃紧，而且当前的需求并非暂时性的现象。
根据《雅虎财经》(Yahoo Finance)报道所指，黄仁勋在10日接受专访时表示，预测到明年期间，需求仍将远超出供给。
他对此解释道：“我们并无神奇子弹，能在供应链困境畅通无阻。除了供应商支持外，我们很幸运能从多个来源采购，而且供应链也很分散。我们公司规模颇大，因此拥有庞大生态系统支援。”
黄仁勳同时也表示，尽管芯片短缺问题终将有解，但当前看到的需求应该不是暂时的，未来可望持续下去。
他说：“人们在家中建立的工作站越来越多，因为家已成为办公室。人们若选在家中工作，他们会比较想买永久性的系统，桌上型电脑的销售状况也因此相当不错。”
黄仁勳还补充，市场现在也花更多时间玩游戏，想买辉达高阶绘图卡的人越来越多。他解释目前局势称：“我认为这些都是永久状况，未来将有相当长的一段时间会看到人们不断组装新电脑。大家都在打造家庭办公室，现在可以看到很多迹象。”
不单单是英伟达这家美国巨擘提供观点，超微(AMD)首席执行官苏姿丰(Lisa Su)也同样展望后市，但她提供不同立场，认为芯片短缺问题明年有望迎刃而解。
综合多家美媒报道，苏姿丰9月27日在加州比佛利山举行的Code Conference上表示，到明年下半年，全球芯片短缺问题的严重程度有望减轻，但上半年“很可能相当吃紧”。
苏姿丰展开说：“面临新冠疫情造成的供应链瓶颈，芯片制造商仍在努力追赶需求。不过，去年规划的制造厂未来几月将陆续投产，有望缓解PC零件、微芯片的短缺问题。”
她指出，一座新的厂房得花费18至24个月，甚至需要更久时间才能开始运作，业者大概一年之前才开始投资。
除美国企业外，晶圆代工领头羊台积电资深副总经理秦永沛昨日表示，高效能运算和数位转型带动半导体技术成长，芯片荒还会持续一段时间，供应链混乱让芯片荒更严重，台积电持续扩产，预估今年至2023年的扩产速度，将是2018年至2020年的2倍。
秦永沛表示，半导体技术与科技产业景气息息相关，近期有两大应用发展带动半导体技术成长，首先高效能运算需求大量增加，带动晶片需求大增，另外是新冠疫情加速数位转型。他以台积电为例，疫情期间台积电运用虚拟实境技术，透过远端与客户合作导入生产，尽管这与实际安装机台效率仍有差距，不过他预期经过几年后，差距会越来越小。
谈到芯片缺货，秦永沛预期目前芯片荒没有缓解，还会持续一段时间，加上供应链混乱，使得芯片荒问题更加严重，但他认为，这还是短期问题，需求面包括高效能运算需求增加，以及数位转型浪潮，才是芯片缺货急须面对的大课题。
展望半导体产业发展趋势，秦永沛预估未来会加速成长，预估到2025年，半导体产业年复合成长率可超过10%。在先进制程进展，秦永沛重申，台积电3奈米先进制程规划明年下半年进入量产。他指出，台积电具备全球最大的逻辑产能，今年至2023年的扩产速度，将是2018年至2020年的2倍。
至于中国车市“芯片荒”事件，中国乘联会在11月8日发布报告指出，目前已经走过第三季车用芯片供给的至暗时刻。不过，原本对10月供给芯片有月增20%的改善预期，但实际上仅月增10%左右，说明市场依然存在车用芯片供给不透明的瓶颈因素。
根据中国工信部运行监测协调局长罗俊杰10月中旬表示，此次车用芯片短缺主要是受到汽车业需求与芯片产业周期出现“错配”，以及新冠疫情、芯片生产商出现火灾等多重因素的综合影响。
乘联会祕书长崔东树8日在其微信公众号发表报告显示，2021年10月中国狭义乘用车零售销量年减13.9%至171.7万辆，月增8.6%，优于近几年的10月平均月增4%。2021年10月车市改善主因是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底至10月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。9月底芯片供给逐步改善，也促进10月产销攀升。
乘联会报告指出，在中国政府“能耗双控”的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，中国大范围实施有序用电，虽然导致汽车零部件企业生产受到的影响不大。但由于经销商层面的在售车型库存水准偏低，交付週期拖长，终端经销商趁机回收终端优惠售价或是提高衍生品价格，藉此获取更高的收益，也因此影响终端销量。
进入第四季，中国车市仍面临乘用车市场需求回暖强烈，但芯片供给瓶颈的矛盾，而第四季卡车市场持续调整，客车市场则受到出行需求不足等因素干扰。此外，2020年第四季的中国汽车制造业利润总额为人民币1487亿元，产能利用率达到81%的高位，因此2021年第四季汽车业利润年增率转正压力很大，汽车业面临全年利润负增长压力，也导致第四季车企促消费、拉增量较为困难。
展望2022年，乘联会表示，相对于2021年初的乐观判断，2021年的中国乘用车国内消费受到疫情、水灾、缺芯片、限电等因素影响，造成相对较低的基数。按照2021年初预测销量与目前预测的差异，判断2021年缺芯片因素预计损失约150万辆规模。车市需求让位供给的现象会持续到2021年底。
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