FX168财经报社(香港)讯 2021年美国新车销量略为反弹，相比惨淡的2020年虽然有所好转，但距离回到大流行前的常态仍有一大段距离，主要原因在于全球车用芯片极度短缺，导致制造商难以生产新车，很多客户就算愿意以高价购买也得不到想要的东西。
汽车行业研究机构Cox Automotive估计，2021年美国新车销量约略高于1500万辆，相比2020年增长3.4%，不过在新冠疫情爆发前的5年间，全美新车销量平均每年可达1730万辆。Cox Automotive预计，今年美国新车销量将增长超过100万辆，达到1600万辆左右。
Cox Automotive执行分析师Michelle Krebs直言：“需求根本没有减少，减少的是销售，原因是缺乏库存。”
车用芯片严重短缺，令通用汽车(General Motors)备受打击，2021年该公司首次被丰田(Toyota)取代，失去美国最畅销汽车制造商的地位。通用汽车1月4日公布的数据显示，2021年在美国的销量较2020年减少13%，至略高于220万辆，与此同时，丰田在美国的销量则成长10.4%，达到230万辆。
Krebs表示，她不确定通用汽车今年是否能够重新击败丰田，因为丰田已经更好地解决了芯片短缺问题，并且分销速度更快。
通用汽车发言人Jim Cain表示，由于芯片供应有限，该公司将产能转移到利润较高的皮卡和运动型多用途车(SUV)上，从而提高了公司的利润。他说，去年初，通用汽车预测税前收益为100亿至110亿美元，但后来上修预测至140亿美元左右。
分析师与汽车行业高管都表示，车用芯片供应已开始改善，但不确定何时能恢复到疫情前的水平。传统以汽油为动力的车平均每辆使用约1000片芯片，而电动车使用的芯片数量估计是汽油车的两倍以上。
不过，有迹象表明经销商的汽车库存数量正在增长，Krebs说，12月的库存自8月以来首次升至超过100万，但这仍比2020年少150万，比2019年少250万。
关注汽车芯片的IHS Markit分析师Phil Amsrud表示，供应不会立即改善，他将汽车库存增长更多地归因于汽车制造商更好地管理芯片短缺，而不是芯片供应急剧增长，因为与通用汽车一样，许多公司已将芯片用来制造更昂贵的车型。
位于宾夕法尼亚州的Stellantis经销商老板David Kelleher表示，他认为今年或明年的汽车销量和价格不会有太大变化，但他对此感到满意，因为他获得了创纪录的利润，而客户也很高兴能买到车辆。
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