FX168财经报社(北美)讯 物流经理们正在向客户传递这样一个信息:海运市场正在以比预期更快的速度自我调整。
航运公司HLS最近在给客户的信中写道:“我们最初预计市场将在2023年的某个时候自我调整并恢复正常，但它比我们预期的要早得多。”
OL USA的首席执行官贝尔(Alan Baer)表示，市场的高峰是在第二季度。他说:“从那以后稳步下降。”他说，市场可能已经在11月触底，但他补充说，“现在判断这是否是一种趋势还为时过早。”
据Sea-Intelligence首席执行长墨菲(Alan Murphy)说，尽管现货市场崩跌，但主要航运公司前三个季度的利润仍接近1220亿美元。
贸易数据显示，亚洲对美国的进口在9月份下降的基础上，10月份同比下降11%。“我们在11月找不到任何乐观的理由，”HLS对客户表示。
Xeneta首席分析师桑德(Peter Sand)表示，Xeneta全球XSI跟踪的海洋货运合同市场在11月下降了5.7%，这是费率连续第三个月下降，也是自2019年XSI推出以来的最大月度跌幅。他表示:“对许多运营商来说，XSI的下降将引发其平均费率的下降，并将结束创纪录的季度。”
桑德预计，由于中国制造业订单下降40%，且物流经理预计需求正常化要到明年夏天才能实现，因此充满挑战的环境将持续下去。
（图表:Gabriel Cortes / CNBC，来源:Sea-Intelligence）
供应链从努力跟上前所未有的大流行需求，到需求环境疲弱，货运市场目前船舶和集装箱供应过剩，这一变化凸显了全球经济长期低迷的风险。世界各地的央行都在提高利率以对抗通货膨胀。降低需求是包括美联储在内的各国央行的目标之一，这正在压低供应链价格。此前，供应链价格一直处于创纪录水平，是导致通胀的一个重要因素。但货币政策正在小心翼翼地走在一条微妙的线上，因为供需重置可能转变为衰退。越来越多的首席执行官提到了经济衰退的风险、消费者疲软和销售放缓的迹象，但预计美联储将维持较高的利率政策。市场仍不相信美联储能够在不迫使经济“硬着陆”的情况下压低通胀。
Xeneta的数据显示，85%的客户计划在2023年减少海运支出，而42%的客户表示，他们的货运量将与2022年保持“稳定/一致”，桑德表示，这表明货运量将进一步下降。
尽管中国政府最近宣布了放松“动态清零”政策的措施，但原材料和产品的卡车运输延迟，加上制造业提前关闭，也挤压了托运人的物流窗口。
（图源:CNBC）
“订单肯定在下降。流量大幅下降，”全球物流集团(Worldwide Logistics Group)首席执行官莫纳汉(Joe Monaghan)说。“尽管有大量空(取消)班次，但整体船舶利用率仍在下降。”
根据Freightos的数据，尽管取消的班次增加导致船舶运力下降，但海运价格仍在持续下跌:
亚洲-美国西海岸价格(FBX01 Weekly)下跌26%，至1426美元/FEU(40英尺高箱货柜)。这一比率比去年同期下降了90%。
亚洲-美国东海岸价格(FBX03 Weekly)下跌19%至3723美元/FEU，较去年同期下跌78%。
亚洲-北欧价格(FBX11 Weekly)下跌2%，至3974美元/FEU，比去年本周低73%。
Freightos研究主管莱文(Judah Levine)的一份报告显示，燃料价格的下降正在消除集装箱费率的一些压力，随着更多的亚洲贸易转移到美国东海岸，美国东海岸的市场仍有上涨。而亚洲-美国西海岸目前的利率水平比2019年低5%。东海岸的价格仍比三年前高出32%。
随着订单的持续减少，BIMCO发布的统计数据显示，全球集装箱运量同比下降9.3%。
集装箱物流在线平台Container xChange的联合创始人兼首席执行官罗罗夫斯(Christian Roeloffs)表示，需求的下降将对货运价格产生进一步影响。
“2023年，全面价格战的可能性很大，”他说。“我们过去两年看到的运力限制似乎不会恢复，所以我们在船舶和集装箱方面都有充足的运力。在集装箱航运和班轮行业的竞争日益激烈的情况下，我不认为大公司会退缩，我们确实预计价格将降至几乎浮动成本。我们还预见到市场整合。”
