FX168財經報社(香港)訊 經曆了三年的新冠防疫限制後，本月重返上海車展的大批外國高管對中國汽車制造商在此期間取得的快速發展感到吃驚。隨着中國大量新電動汽車模型和電池技術的展示，老牌車企面臨的挑戰與日俱增。
總部位於慕尼黑的行業顧問 Fabian Brandt 自 2019 年底以來就沒有到訪中國，如今他表示，國際汽車制造商現在面臨着一個“關鍵時刻”！因為中國電動汽車制造商已經向世界展示了他們如何擴大當地的市場主導地位，並計劃在歐美汽車制造商的主場與他們較量。
在 2022 年超越德國後，中國已經是世界上最大的電動汽車市場。重點是，今年中國將取代日本，成為全球汽車出口量的頭把交椅。
奧緯咨詢全球汽車團隊的負責人指出中國在所謂的信息娛樂功能、實驗性內飾概念、以及使用多個外部攝像頭和傳感器以期實現自動駕駛方面的進步，Fabian Brandt 對此表示，中國汽車制造商即將為許多國際老牌車企的財務業績帶來威脅。他說。“在成本方面，電動汽車的快速普及以及世界級的電池技術創新所產生的規模效應，正在催生極具競爭力的中國車型，這將使老牌車企面臨巨大的成本壓力。”
純電池和插電式混合動力汽車在中國的銷量份額，已從 2019 年的不到 5%（120 萬輛）飆升至去年的四分之一以上，即近 700 萬輛。
中國公司在電動汽車供應鏈中的主導地位也讓西方高管和政府感到不安。在用於生產電動汽車電池（汽車最昂貴的部件）的許多關鍵材料中，中國擁有超過 80% 的市場份額。
（來源：金融時報）
2019年，小鵬、蔚來等中國企業還是名不見經傳的初創企業，成立僅5年，並未撼動德國大眾、日本豐田、美國福特、通用等老牌巨頭的地位。直到今年，以沃倫巴菲特支持的比亞迪為首的中國汽車制造商，生產了中國電動汽車領域 10 款最暢銷車型中的 8 款。
認識到中國競爭對手帶來的緊迫挑戰，大眾汽車高管利用上海活動宣布將投資 10 億歐元於中國東部合肥建設一個新的創新中心。對於這家至少有一半年度淨利潤依賴中國消費者的德國集團而言，合肥中心是一項計劃的關鍵部分，旨在中國開發新產品和新技術所需的時間縮短約 30%。
上海一家瑞士工程軟件公司的總經理 Christoph Weber 表示，外國車企需要變得更加敏捷，並執行“真正的本地化戰略”，才能與迅速崛起的中國汽車制造商的新勢力競爭。
（來源：金融時報）
另一方面，特斯拉 (Tesla) 在 2022 年底引發的激烈價格戰，也讓外國和本地電動汽車品牌的前景變得複雜。馬斯克表示，他願意犧牲特斯拉的短期利潤，以更低的價格出售，積極爭取市場份額。
盡管特斯拉今年並未提高其在中國的市場份額，但分析師預測，電動汽車和內燃機汽車領域較弱的品牌將進行整合。總部位於上海的咨詢公司 Automobility 表示，在低端市場銷售的公司承受着“巨大壓力”，許多公司的銷量同比急劇下降。
上海北部江蘇省一家汽車物流公司的一名陳姓員工表示，他認為外國集團在中國電動汽車市場失去如此多的市場份額後，將不得不重新將精力集中在其他新興市場上。他補充，對於一些公司來說，價格戰很快達到了臨界點，外國和本地汽車制造商已經在苦苦掙紮。
