FX168财经报社(香港)讯 厄尔尼诺现象的干旱现象来袭，巴拿马运河发生严重的水资源危机，官员已实施船舶吃水限制。世界上大型的船只都必须遵守新的限制。高盛分析师Patrick Creuset周一(6月12日)警告客户，受影响的主要贸易航线是亚美东海岸贸易，约占运河货运能力的50%。
Patrick指出，巴拿马运河的水位比五年平均水平低5%，巴拿马运河管理局预测到8月将下降8%。
(来源:Panama Canal Authority)
他继续解释，最大的新巴拿马型船只在运河中航行所需的平均吃水深度为50英尺或15.2米。但自5月底以来，对船舶实施了吃水限制，以保持44.5英尺或13.6米，未来几周可能会降至43.5英尺或13.3米。
“这意味着拥有约14000 TEU(20英尺当量单位)的新巴拿马大型船只可能需要接近半空，”Patrick继续说道。因此，这将减少一些穿越主要航线的世界上大型集装箱船货物，例如亚洲与美国墨西哥湾沿岸和美国东海岸之间的航线。
(来源:Twitter)
与企业媒体不同，Patrick指出厄尔尼诺现象是连接大西洋和太平洋的巴拿马干旱的原因。这位高盛分析师表示：“受影响的主要贸易航线是亚美东海岸贸易，约占运河货运能力的50%。”
(来源:US Energy Information Administration)
他补充说：“其他贸易，例如美国东海岸(USEC)到第二大贸易LatAm West Coast或LatAm海岸间航线，似乎不太可能受到影响，因为部署的船只规模通常较小。”
处理草案限制有三个选项。他列出了以下内容：
1. 选择是继续使用巴拿马运河，并为相同数量的货物部署更多的船只，同时优化货物组合，更重的箱子放在更小的船上；
2. 在更大的船只上通过苏伊士改道，但是会增加大约15%的航程时间，例如从中国到USEC；
3. 第三种选择是通过美国西海岸港口(USWC)和多式联运。
然而，Patrick指出，“考虑到USWC当前劳工紧张局势的不确定性，最后一个选项看起来不太确定。因此，我们认为前面两个选项的组合是最有可能的。”
2022年通过运河的平均船只尺寸约为7000标准箱，目前的吃水限制不会影响这些船只，但从亚洲航行到美国东海岸的更大的船只(>9000 TEU)会受到影响。
“我们估计，这些类型的船只需要装载的货物比正常情况下至少减少20%，才能遵守新的吃水限制，我们估计最大的船只最多减少40-50%，”Patrick继续说。
全球约7%的集装箱贸易通过运河，“如果目前过境的大多数船只的装载量比正常情况下少20-40%，这可能会吸收约2%的世界集装箱运输能力。我们认为，其中一些可以通过通过苏伊士运河的服务转移来缓冲，在那里增加的航程距离可以在很大程度上被使用更大船只的较低单位成本所抵消，”Patrick提到。
他表示，运河吃水限制在2019年夏季降至44英尺，但并未造成重大供应链中断。但随着厄尔尼诺现象的影响，今年夏天晚些时候可能引发什么样的破坏还有待观察。“好消息是，总体而言，我们认为仅对巴拿马运河的临时吃水限制不足以实质性改变航运业的供需平衡。”
(来源:Goldman Sachs)
但他指出，如果发生这种情况，可能会出现供应链中断。他强调：“我们认为可能需要多种冲击共同产生新的物质供应链压力。例如，在消费者和进口需求增强的情况下，巴拿马运河的长期吃水限制加上USWC港口的大量劳工中断，可能足以收紧区域运力。”
“这可能会导致太平洋地区，以及一些长途拉美航线的价格暂时上涨。”
因此，市场需要密切关注今年夏天巴拿马运河的情况，以及额外的吃水限制可能导致的供应链中断。
