隨着更多中國電動汽車銷往全球，中國在 2023 年上半年成為全球汽車出口的領頭羊，首次在半年內超過日本，據日經。
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中國汽車工業協會的數據顯示，1-6月，中國主要汽車制造商出口了214萬輛汽車，同比增長76%。日本汽車制造商協會的數據顯示，日本的出口量落後於中國，為 202 萬輛，同比增長 17%。
中國在 1-3 月份已經領先於日本，出口增長得益於電動汽車貿易發展以及歐洲和俄羅斯市場的增長。
中國新能源汽車（包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車）的出口量，在 1-6 月份增加了一倍多，占全國汽車出口總量的 25%。將上海工廠作為亞洲出口中心的特斯拉出口了超過 180,000 輛汽車，而比亞迪的汽車出口量則超過了 80,000 輛。
根據中國汽車工業協會編制的海關數據，俄羅斯是中國汽車出口的第一大目的地，1-5 月份的出口量為 28.7 萬輛，其中包括汽油動力汽車。2022 年 2 月莫斯科入侵烏克蘭後，韓國、日本和歐洲汽車制造商削減了在俄羅斯的業務。中國品牌已經進軍俄羅斯，填補了這一空白。
對汽油動力汽車需求強勁的墨西哥和正在實現汽車電氣化的歐洲重要轉運中心比利時，也是中國汽車出口的首選目的地。
2022 年，中國汽車新銷量達到 2,686 萬輛，居世界首位。僅電動汽車就達到了 536 萬輛，超過了包括汽油車在內的日本 420 萬輛的新車總銷量。
總部位於美國的 AlixPartners 預測，2027 年電動汽車將占中國新車銷量的 39%。這將高於電動汽車在全球 23% 的預計滲透率。
政府對購買電動汽車的補貼，極大地推動了中國電動汽車的發展。到 2030 年，比亞迪等中國品牌的電動汽車預計將占中國電動汽車銷量的 65%。
鋰離子電池是電動汽車性能和價格的決定性因素，隨着國內鋰離子電池供應網絡的建立，中國汽車制造商正在提高其出口競爭力。
東京 AlixPartners 董事總經理鈴木智之說："2025 年後，中國汽車制造商很可能會在包括美國在內的日本主要出口市場上，占據相當大的份額。"
