FX168财经报社(亚太)讯 随着无人驾驶在中国多地迅速推进，不少网约车司机对此忧心忡忡，有人预测另一场危机即将到来，“大家都会饿肚子”。
刘毅(Liu Yi，音译)是中国700万网约车司机之一。36岁的武汉居民刘毅，今年开始兼职开网约车，因为全国范围内未售出住宅的过剩导致建筑工作放缓。现在，当他站在车旁看着邻居们叫无人驾驶出租车时，他预测另一场危机即将到来。
“大家都会饿肚子，”他谈到武汉司机与百度旗下子公司萝卜快跑(Apollo Go)的无人驾驶出租车竞争时说。
百度和工业和信息化部拒绝发表评论。
数千辆无人出租车已经上路
经济学家和行业专家表示，网约车和出租车司机是全球首批面临人工智能威胁而失去工作的人员之一，因为数千辆无人驾驶出租车已经上路。
尽管自动驾驶技术仍处于实验阶段，但与美国相比，中国在批准试验方面行动迅速，而美国在发生事故后迅速展开调查并暂停批准。
公开资料显示，中国至少有19个城市正在进行无人驾驶出租车和无人驾驶公交车的测试。其中有7个城市已批准至少五家行业领先公司在没有人类司机监控的情况下进行测试：萝卜快跑(Apollo Go)、小马智行(Pony.ai)、文远知行(WeRide)、安途(AutoX)和上汽集团。
萝卜快跑表示计划在年底前在武汉部署1000辆，并计划到2030年在100个城市运营。
由日本丰田汽车支持的小马智行(Pony.ai)运营着300辆无人驾驶出租车，并计划在2026年前再增加1000辆。其副总裁表示，无人驾驶出租车可能需要五年时间才能实现可持续盈利，届时将“指数级”扩展。
文远知行(WeRide)以其自动驾驶出租车、货车、公交车和街道清扫车而闻名。由电商巨头阿里巴巴集团支持的安途(AutoX)在包括北京和上海在内的城市运营。上汽集团自2021年底以来一直运营无人驾驶出租车。
美国无人驾驶进展缓慢
“我们在中国看到了(无人驾驶)加速发展。显然现在许可证的发放速度非常快，”波士顿咨询集团董事总经理Augustin Wegscheider表示， “相比之下，美国的进展要慢得多。”
Alphabet的Waymo是唯一一家在美国运营无人驾驶出租车并收取车费的公司。知情人士表示，该公司在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯拥有超过1000辆车，但可能会增长到“数千辆”。Waymo未回应置评请求。
由通用汽车支持的Cruise在去年其车辆撞上一名行人后，于今年4月重新开始测试。Cruise表示，其在三个城市运营，并以安全为核心使命。
前Waymo首席执行官John Krafcik表示：“中美之间的对比非常明显”，在美国，无人驾驶出租车开发商面临更多审查和更高的障碍。
尽管在中国，无人驾驶出租车也引发了安全担忧，但随着当局批准测试以支持经济目标，车队迅速增多。去年，习近平主席呼吁“新的生产力”，引发了地区竞争。
北京在6月份宣布在有限区域内进行测试，而广州本月表示将开放全市道路进行自动驾驶试验。
一些中国公司曾寻求在美国测试自动驾驶汽车，但知情人士表示，白宫正准备禁止使用中国开发系统的车辆。
波士顿咨询集团的Wegscheider将中国推动开发自动驾驶汽车的举动比作其对电动汽车的支持。“他们一旦决定，就会很快行动。”
“笨萝卜”
官方数据显示，中国有700万注册网约车司机，而两年前为440万。由于网约车在经济放缓期间提供了最后的工作机会，经济学家表示，无人驾驶出租车的副作用可能会促使政府踩刹车。
7月份，关于无人驾驶出租车带来失业问题的讨论登上社交媒体搜索热榜，相关标签包括“无人驾驶车是否在抢出租车司机的饭碗？”
在武汉，刘毅和其他网约车司机称萝卜快跑车辆为“笨萝卜”——这是对品牌名称在当地方言中的双关语——他们说这些车会引起交通堵塞。
刘毅还担心特斯拉即将推出的“完全自动驾驶”系统——该系统仍需人类司机——以及这家汽车制造商的无人驾驶出租车雄心。
“我担心萝卜来了以后，”他说，“特斯拉也会来。”
63岁的武汉司机王国强（Wang Guoqiang，音译）认为，这对那些最难以承受变革的人构成了威胁。
当他看到一辆萝卜快跑车辆停在他的出租车前时，他说，“网约车是最底层的工作。如果你消灭了这个行业，他们还能做什么？”
百度拒绝对司机的担忧发表评论，并将路透社转至百度自动驾驶业务部总经理陈卓在5月份的评论。陈卓表示，公司将成为“全球首个实现商业盈利”的自动驾驶平台。
海通国际证券估计，萝卜快跑在武汉每辆车每年亏损近1.1万美元。一种低成本模式可能会使每辆车的年利润接近1.6万美元。而网约车司机和平台每辆车的总收入约为1.5万美元。
“已经走在前沿”
经济学家表示，鉴于人口减少，自动化工作在长期内可能有利于中国。
“在短期内，必须在创造新工作和淘汰旧工作之间保持速度平衡，”北京大学应用经济学副教授Tang Yao表示， “我们不一定需要以最快速度推进，因为我们已经走在前沿。”
东方时尚驾驶学校股份有限公司自2019年以来将其教练人数减少一半以上，至约900人。取而代之的是，北京控制中心的教师远程监控610辆配备计算机教学工具的汽车中的学生。
电脑会对学生的每次转向和刹车进行评分，虚拟现实模拟器会教他们如何在蜿蜒的道路上行驶。大型屏幕实时分析驾驶任务，如一名学生的82%侧方位停车通过率。
学校的智能培训主管张扬（Zhang Yang，音译）表示，这些机器表现良好。“效率、通过率和安全意识都得到了大幅提升。”