FX168财经报社(香港)讯 在全球航运价格持续攀升之际，最新这起事件将进一步加剧供应链的混乱。在一名工人感染COVID-19后，中国部分关闭了世界第三繁忙的集装箱港口。
世界第三繁忙的宁波舟山港梅山码头暂停所有进出口集装箱服务，等待进一步通知，原因是一名工作人员COVID-19检测呈阳性。
继5月21日深圳盐田港确诊1例新冠病例，8月11日宁波舟山港码头发现一名作业人员核酸检测阳性，此举可能会给本已紧张的供应链带来进一步压力。
据浙江省宁波市政府新闻办官方微信消息，宁波市卫生健康委员会8月11日发布通报称，8月11日上午，宁波舟山港码头发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员，相关情况如下：
余某，男，34岁，家住宁波市北仑区白峰街道白峰村蒋岙3-3号，工作单位为宁波梅东集装箱码头有限公司，工作期间由单位集中闭环管理，居住于梅山港区金创工业园区宿舍。余某按要求定期接受新冠病毒核酸检测，8月8日检测结果为阴性；8月10日再次检测，11日凌晨，余某新冠病毒核酸检测结果呈阳性。目前，余某在定点医院隔离留观。
8月11日，该作业人员所在公司梅东集装箱码头有限公司在其公众号发布通知表示，因“码头系统故障原因”，该公司将从8月11日03.30起暂停所有进提箱服务。具体恢复时间目前仍无定数。
这是中国今年第二次暂停其主要港口的运营。只要delta变体继续对主要经济体构成更大的威胁，上述事件就会更加常见，所以尽管今年夏季市场前景更为乐观，但还是要警惕笼罩在市场上的风险。
分析人士表示，今年中国对新冠肺炎的“零容忍”做法将加剧本已紧张的供应链。一些人警告称，只要中国方面继续采取这种立场，这可能不会是最后一次关闭港口。
采购行业协会——Sourcing Industry Group首席执行官Dawn Tiura表示，中国的立场将导致“严重”的供应链后果。
“中国对新冠肺炎零容忍。一个人的检测呈阳性就足以关闭码头，”她在电子邮件中告诉CNBC。
宁波-舟山是世界上集装箱吞吐量第三大的港口。根据世界航运理事会的数据，2019年，它处理了2749万个20英尺标准箱(TEUs)集装箱吞吐量。2020年集装箱吞吐量增长近5%，达到2872万标准箱。
据中国官方媒体报道，舟山港梅山码头的所有进出境服务周三暂停，等待进一步通知。该码头是向欧洲和北美运送货物的关键。
今年以来，海运集装箱短缺和苏伊士运河事件等危机已经严重扰乱了供应链。今年6月，新冠肺炎疫情导致中国南方的航运枢纽中断，包括深圳和广州的主要港口——这是中国首次因新冠肺炎病例暂停港口运营。
经济学人智库(Economist Intelligence Unit)全球贸易负责人Nick Marro表示，中国对新冠病毒的零容忍态度表明，最新的港口暂停可能不是最后一次。
“中国的‘零新冠’方针意味着官员们将把疫情缓解置于其他一切之上，特别是考虑到delta毒株的高传染性，以及当前疫情对第三季度未来经济表现的风险，”他在周三的一份报告中说。
“只要当局保持这种‘零新冠’的立场，检测或封锁造成的突然中断的风险就会持续存在，这将任何恢复正常的希望与国家疫苗接种时间表等因素紧密联系在一起，”他补充称。
梅山码头暂停服务之际，集装箱运费今年继续飙升。根据波罗的海国际集装箱运价指数，今年从中国和东亚到北美西海岸的集装箱运费飙升了270%，达到每标准箱15800美元以上。与此同时，根据该指数，至东海岸的运费飙升了220%，达到每标准箱17500美元以上。
Tiura指出，6月早些时候的新冠疫情导致深圳主要的盐田码头削减了70%的出口。它将处理货物的等待时间从3天增加到8或9天。
她说：“如果我们这次遇到类似的情况，船只通过港口的时间增加一倍或两倍，我们将看到出口受到实质性和长期的影响，这将影响假日购物季和进一步的通胀。”
“集装箱短缺已经给全球供应链带来了压力。鉴于宁波-舟山是世界第三大集装箱港口，这次关闭使本已糟糕的情况雪上加霜，”Tiura补充称。
她表示，集装箱运力可能会变得更加昂贵，货主可能会将成本转嫁给消费者，从而在关键的假日季之前进一步加剧全球通胀。
数据分析公司Quantum Metric首席执行官Mario Ciabarra表示，零售商在假日季将面临很多不确定性，库存挑战将是其中之一。
“库存水平将是零售商的主要担忧，因为他们面临的决定是限制或清空某些商品的库存，或管理与空运货物相关的更高成本，”她告诉CNBC。
经济学人智库的Marro还指出，假日季前的关键需求将加剧供应混乱。“贸易中断不仅对运输和消费者造成影响，而且对依赖关键进口零部件的制造商也造成困扰。”
