FX168财经报社(香港)讯 随着奥密克戎新变体的持续扩散，对供应链韧性的考验又一次来袭，多位业内人士称，“危机尚未结束”。
自今年年初以来，港口和企业一直在与全球供应链危机作斗争。就在危机似乎开始稳定之际，该行业现在可能面临另一个打击：新的Covid变种奥密克戎。
咨询公司Kearney高级合伙人Per Hong表示，奥密克戎是对已经承压的供应链韧性的“又一次考验”。
“供应链仍然容易受到疫情相关中断的影响，而奥密克戎变体强调，危机尚未结束，”牛津经济研究院(Oxford Economics)首席亚洲经济学家Sian Fenner周三在一份报告中表示。
上周晚些时候，在一名南非科学家警示该毒株的出现后，世界首次意识到新的变种奥密克戎。随后世界卫生组织(WHO)迅速将其列为一种“不同的担忧”，并补充说，它可能会进一步蔓延，并可能成为一种“非常高的”全球风险。
此后，英国、法国、以色列、比利时、荷兰、德国、意大利、澳大利亚、加拿大、香港等地区陆续发现了该病毒。
虽然在中国大陆还没有发现奥密克戎病例，但Hong说，他正在密切关注中国政府对香港出现的病例的反应。
“预计中国将加倍实施‘零新冠’政策，过去的政策包括大规模封锁整个城市，强制隔离，以及在港口进行严格检查，包括监测船舶和货物，以防止病例传入，”他写道。
其他分析人士也警告称，随着奥密克戎的出现，中国可能会加强“零新冠”措施。
正如早期Covid-19大流行造成的破坏所显示的那样，一个国家的封锁措施“对其他地区产生了重大连锁影响，”Hong指出。
他说：“如果真的发生这种情况，不仅航运将受到限制，而且我们肯定会看到关键制造部件出现更多短缺，核心电子产品、汽车和消费产品的订单积压延长，具体取决于受影响的地区。”
世界上一些最繁忙的港口都在中国。世界航运理事会的数据显示，在全球最繁忙的10个港口中，有7个在中国。上海排名第一，宁波-舟山排名第三，深圳排名第四，而香港是去年排名第八繁忙的港口。
可以肯定的是，世界卫生组织表示，目前尚不清楚奥密克戎变体是否比其他毒株(如德尔塔)引起更严重的疾病。
“还有很多未知因素，但奥密克戎(Omicron)无疑将成为对全球供应链抵御能力的又一次考验，这些供应链已经处于压力之下，而且正在经历一个漫长的恢复过程，”Hong说。
今年，全球各地的供应链都受到了大规模中断的冲击，从集装箱短缺到洪水，再到导致港口关闭的新冠病毒感染。中国大陆和欧洲的能源危机是搅乱航运业的最新事件。
但分析人士表示，最近形势似乎趋于稳定，尽管与新冠疫情前相比仍有很大差距。
牛津经济研究院的Fenner表示，随着亚洲限制措施的放松，工人们得以重返岗位，工厂在9月份重新开工——尽管在这一过程中仍有一些颠簸，比如恢复了一些限制措施，以稳定最近的新冠疫情浪潮。
“即使有更多的生产上线，仍然存在物流方面的挑战，尤其是在海运和空运方面，”她说，这包括短期内航运供应的限制，原因是新船订单与交货之间存在“多年滞后”。
牛津经济研究院的数据显示，在全球范围内，2021年只有不到一半的船只准时抵达，而迟到船只的延误总是会使交付时间增加一周以上，而2018年和2019年的这一数字约为四天。
研究公司TS Lombard表示，在经历了“特别严重的”第三波新冠疫情之后，亚洲主要出口国越南将重新夺回出口份额。疫情导致这个东南亚国家关闭了工厂，给许多在那里设有生产设施的美国公司带来了问题。
但TS Lombard分析师周一在一份报告中表示，如果奥密克戎阻碍供应链复苏，可能对该地区的出口复苏构成威胁。
“该地区的大多数政府可能会抵制重新实施严格的限制，但底线是，在Covid-19威胁持续之际，供应链仍将面临压力，”他们说。
牛津经济研究院表示，如果奥密克戎影响到供应链，亚洲明年的国内生产总值(gdp)可能会下降1.6个百分点。
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