FX168財經報社(香港)訊 隨着奧密克戎的加速傳播，運輸行業預計會出現更多混亂，目前從卡車司機到船員，勞動力緊張愈發嚴重。
從拒絕上船的海員，到對與新冠病毒相關邊境關閉的擔憂勝過更高工資誘惑的卡車司機，運輸行業正準備迎來又一個供應鏈中斷的過山車之年。
隨着奧密克戎感染病例激增和政府收緊限制，從全球巨頭到小型企業，世界各地的物流公司都找不到足夠的員工。根據國際道路運輸聯盟的數據，盡管許多雇主提高工資，但仍有約五分之一的專業卡車司機職位空缺。一些航運公司也對未來的招聘前景敲響了警鍾。
“對貨主來說，2022年將成為又一個嚴重中斷、供應不足、成本極高的一年，”海事研究咨詢公司Drewry的分析師Simon Heaney說。“病毒再次表明，它在掌控局面。”他預測，未來12個月將面臨勞動力緊張和醫療保健相關的繁文縟節。
隨着奧密克戎變種的出現，在仍深陷混亂的供應鏈基礎設施中，通過船舶和卡車運送貨物的工人首當其衝。公司表示，由於長達數周的隔離，再加上跨境的危險性和對生病的恐懼，一些人拒絕簽約，而另一些人則在別處尋找工作。
在羅馬尼亞，許多卡車司機不願意接受到歐洲其他地方去的長途工作，去年的交通堵塞長達30英里(48公里)，在歐盟邊境要等18個小時。
亞曆克斯國際運輸94 SRL的首席執行官Alex Constantinescu說，感染激增的國家問題尤其嚴重。該公司運營着130輛卡車，在整個歐洲大陸運送藥品和食品。
他說，貨車運輸業在大流行之前就面臨着司機短缺的問題，現在的勞工危機變得更加嚴重。過去三年，該公司不得不將工資提高了約30%。
“在路上長時間行駛，在駕駛室里睡覺，現在不知道你接觸的人是否感染了病毒——開卡車不再那麼有吸引力了。”Constantinescu說，“我回頭看，看不到任何新一代的司機。大流行使得這項工作非常缺乏吸引力。”
英國物流公司的數據顯示，與2019年相比，英國第二季度重型貨車司機人數減少了23%，約7.2萬人。在中國，零新冠政策令司機遠離。就在上周，擁有1300萬人口的西部城市西安在出現127例病例後進入緊急封鎖狀態。
“中國有非常嚴格的政策措施來控制突發事件，這使得卡車司機不願意去一些他們可能會被隔離的地區，”能源咨詢公司Wood Mackenzie聚酯業務主管Salmon Aidan Lee說。“這些嚴厲的措施進一步加劇了供應鏈問題，一些聚酯工廠不得不關閉。”
航運業也面臨着類似的勞工挑戰。根Neptune Declaration Crew變更指示，盡管導致海員們無法回家、被新水手取代的船員更換危機已經基本緩解，但不到5%的海員在11月中旬的合同期滿後仍在船上工作，低於7月中旬的9%。
新加坡油輪運營商Western Shipping Pte Ltd.說，該公司約1,000名船員中約有20%的人不想回到船上。截至上個月，Anglo-Eastern Univan Group的3萬名船員中約有5%表示對新合同不感興趣。
國際海事雇主理事會主席、董事總經理Belal Ahmed說，西方航運公司不得不從其他公司雇傭海員，並為他們提供豐厚的獎金。
船舶管理公司Anglo-Eastern Univan的首席執行長Bjorn Hojgaard說，一些推遲返航的人是高級船員，比如有經驗和任期的高級船員。
“即使在Covid出現之前，也很難找到有適當經驗和培訓的合適人選，”Hojgaard說，“現在，我們必須妥協。這使我擔心，我們對船只的安全沒有做任何有益的事情。”
由於船東和租船人要求只雇用接種疫苗的船員，短缺情況可能會進一步惡化。由於奧密克戎需要更多的加強注射，疫苗的缺乏正在加劇。
Neptune Declaration指標顯示，截至11月中旬，來自印度和菲律賓的海員中只有不到30%的人接種了疫苗，這兩個國家是提供海員人數最多的國家之一。
“我們不能要求海員接種疫苗，但客戶表示，他們只會使用完全接種疫苗的船員，”哥倫比亞Shipmanagement有限公司首席執行官Mark O’Neil說，“讓這些巨大的貨輪運輸是一個挑戰。”
“接下來的情況是，你招進來一些不合格的人，讓他們接受較短的培訓，然後提拔他們到需要更多經驗的崗位。”“這可能會導致船舶、地面發生更嚴重的事故甚至汙染。我們恐怕正在走向一場災難。”
