FX168財經報社(北美)訊 中國汽車制造商正在加大對歐洲混合動力汽車的出口，並計劃為這個關鍵市場推出更多車型，這暴露了歐盟電動汽車關稅計劃的局限性。
歐盟為保護其汽車行業免受大量廉價中國進口汽車的衝擊而實施的最新電動汽車關稅並不適用於混合動力汽車。分析師表示，這可能會導致中國頂級電動汽車制造商比亞迪等主要品牌繼續在該地區擴張。
一些制造商還將生產和組裝轉移到歐洲，以降低關稅成本。
“這一增長是由中國原始設備制造商轉向 PHEV（插電式混合動力汽車）推動的，以此來避開歐盟對從中國進口的 BEV（電池驅動電動汽車）征收的新關稅，”Counterpoint Research 分析師 Murtuza Ali 表示。
他預計今年中國對歐洲的混合動力汽車出口將增長 20%，明年將增長更快。
歐盟對中國進口電動汽車征收高達 45.3% 的關稅於 10 月底生效，以應對歐盟委員會所說的不公平補貼，這些補貼幫助中國創造了每年 300 萬輛電動汽車的閑置產能，是歐盟市場規模的兩倍。
數據顯示，對中國進口電動汽車的反補貼調查始於 2023 年 10 月，由於經濟放緩導致中國汽車銷售放緩，一些汽車制造商已改變其歐洲戰略，將重點更多地放在混合動力汽車出口上。
混合動力汽車以汽油和電力相結合的方式運行，越來越受歡迎，因為買家認為它們是全燃和全電動之間的經濟實惠的折衷方案。
根據中國乘用車協會的數據，從 7 月到 10 月，混合動力汽車對歐洲的出口量比去年同期增長了兩倍多，達到 65,800 輛，扭轉了今年早些時候和 2023 年之前銷量下滑的趨勢。
這使得插電式混合動力汽車和傳統混合動力汽車的出口量在第三季度占中國對歐洲汽車總銷量的 18%，比第一季度的 9% 翻了一番。然而，電動汽車出貨量的比例從同期的 62% 降至 58%。
這一趨勢可能會進一步增強。
分析師表示，中國去年憑借其在電動汽車領域的主導地位，取代日本成為全球最大的汽車出口國，目前正加大出口力度，以解決國內產能過剩問題。
鑒於美國和加拿大對中國制造的電動汽車征收 100% 的關稅，歐洲也是中國汽車制造商最明顯的出口市場之一。
歐盟委員會沒有立即回應關於中國混合動力汽車進口量增加的置評請求。
更多混合動力車型
中國主要汽車制造商可能會顛覆由歐洲和日本公司主導的歐洲插電式混合動力汽車市場，因為它們滿足了通貨膨脹率上升背景下對經濟實惠、燃油經濟性更好的汽車日益增長的需求。
比亞迪將在歐洲推出其首款插電式混合動力車型 Seal U DM-i，與大眾和豐田展開競爭。
該車型起價 35,900 歐元（37,700 美元），比大眾最暢銷的插電式混合動力車型 Tiguan 低 700 歐元，比豐田的 C-HR PHEV 便宜 10%。
據中國官方媒體《中國汽車新聞》報道，比亞迪還考慮在其匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車。
“隨着中國汽車制造商為歐洲帶來更多價格實惠、對成本敏感的消費者有吸引力的選擇，該細分市場可能會有更大的增長潛力，”Automotive Foresight 董事總經理Yale Zhang表示。
上汽集團向歐盟出口的電動汽車面臨最高的附加稅率 35.3%，該集團表示計劃為歐洲市場推出配備各種動力系統的產品。
上個月，中國銷量第二大的汽車制造商吉利旗下領克品牌在歐洲推出了一款新型插電式混合動力汽車。
吉利在回答路透社的問題時表示：“最近全球汽車制造商向全球市場推出更多電動混合動力車型，符合消費者的需求和購買趨勢。” 該公司沒有對貿易限制發表評論。
今年，日本汽車制造商也在利用歐洲傳統混合動力汽車的增長，解決其在中國的產能過剩問題。
本田今年前 9 個月在中國的汽車銷量下滑了 29%，目前從中國向歐洲出口了兩款傳統混合動力汽車、一款插電式混合動力汽車和一款純電動汽車。
雖然中國出口增加可能引發歐洲混合動力汽車市場的激烈價格競爭，但一些專家警告稱，中國企業可能會更加謹慎，擔心引發歐盟新一輪關稅。
“如果比亞迪以 20,000 歐元的價格將秦 Plus 帶到歐洲，我相信它會引發另一場地震，”Yale Zhang先生在談到其混合動力轎車時說道。
