FX168财经报社(北美)讯 特斯拉(Tesla Inc.)希望为其电动汽车改用更便宜的电池，但首先需要弄清楚如何克服政治紧张，让中国合作伙伴在其美国工厂附近生产铁基电池。
世界上最大的两个经济体尚未解决关税、知识产权和解放军军机飞入台湾防空识别区的争端。而中国大规模的监管打击，主要针对科技行业，可能会带来另一个障碍。
中国很早就采用了这一技术，全球95%的磷酸铁锂电池都是由中国生产的，但关键专利很快就要到期了。特斯拉表示，它计划在其全球标准系列汽车中采用磷酸铁锂电池，并将电池生产转移到离工厂更近的地方。
“我们的目标是在美洲大陆实现汽车所有关键部件的本地化，”特斯拉负责动力系统和能源工程的高级副总裁Drew Baglino在周三(10月20日)的财报电话会议上表示。特斯拉正在美国和德国建造工厂。
“我们正在与供应商内部合作，以实现这一目标，不仅是在终端组装层面，而且是在尽可能远的上游层面。”
特斯拉目前在一些中国制造的Model 3和Model Ys中使用了来自中国宁德时代的LFP电池，并且在美国开始销售入门级装有LFP电池的Model 3轿车。
LFP技术被认为比镍基电池更便宜、更安全，尽管它们缺乏与镍基电池相同的能量密度，不能让汽车在一次充电后行驶更远。
这项技术已经引起了电动汽车制造商的兴趣，路透社6月份报道称，苹果公司正与中国的宁德时代和比亚迪进行初步谈判，以为其计划中的电动汽车购买LFP电池，并希望它们在美国建厂。
但知情人士当时表示，由于华盛顿和北京之间的政治紧张关系以及成本担忧，宁德时代不愿在美国建厂。
电池初创公司Sparkz创始人、前美国能源部高管Sanjiv Malhotra表示:“你不能忽视它的整个地缘政治层面。”
“我们的客户不想卷入这场政治冲突，”这家美国初创企业表示。该公司正考虑在美国建立LFP生产线，以挑战中国的主导地位。
Roth Capital分析师Craig Irwin表示，宁德时代在中国制造可能会更好，因为在那里他们可以获得世界上成本最低的材料。
“美国工厂需要更好的美国供应链，才能获得与中国类似的低成本。”
“中国的骄傲与欢乐”
美国总统拜登已将支持推出电动汽车以应对气候变化列为优先事项，但电池限制可能仍是他雄心勃勃的计划的关键障碍。
中国是全球最大的电动汽车市场，主导着锂离子电池生产供应链，包括矿物和原材料的加工。
“我把LFP称为中国的电池，因为你真的只有宁德时代和比亚迪。因此，这确实是中国的一种骄傲和快乐，”雪牛资本(Snow Bull Capital)首席执行官Taylor Ogan表示。
目前进口宁德时代电池组的商用电动汽车公司Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS)正在与宁德时代就从宁德时代潜在的美国工厂采购电池的可能性进行谈判。
宁德时代表示:“我们根据市场需求、投资环境、供应链、人力资源、成本等因素计划海外投资。”
比亚迪发言人表示，该公司在美国有电池包装生产设施，但目前不在美国生产电池。
去年，特斯拉首席执行官马斯克表示，特斯拉将在中国制造的Model 3上使用LFP电池，此举将为Semi卡车和其他需要更高密度、远程镍电池的车辆释放电池容量。
从那以后，马斯克承诺将在更多的汽车和能源存储系统中使用这项技术。休斯顿的一个能源项目将使用LFP电池。
该公司面临成本上升的主要原因是今年迄今钴价上涨了约70%，镍价上涨了约20%，铝价上涨了约50%。特斯拉使用这些材料来制造电池。
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