FX168财经报社(香港)讯 港口拥堵状况在2021年下半年急剧恶化，但似乎已经暂时达到峰值。本周二(2月8日)，在洛杉矶和长滩等港等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为3个月来的最低水平。这比2月1日的101艘船下降23%(1月的平均水平也是101艘)，相比1月9日的109艘船的历史高点则骤降28%。
(截图来源：FreightWaves)
北美货运数据和分析提供商FreightWaves指出，无论是由于季节性还是其他因素，最近在南加州附近等待的船只的模式反映了前一年发生的情况。
2021年排队船只数量从2月开始到6月的第三周出现下滑，然后在下半年大幅上升，因此今年是否会重蹈覆辙还难下断言。
Danaos首席执行官John Coustas在评论全球港口拥堵时说道：“我们已经看到了港口的稳定状况。它没有恶化，但也没有好转。它已经稳定。”Danaos是全球最大的集装箱船独立船东之一。
Flexport首席经济学家Phil Levy表示：“我认为有一些理由认为形势可能会有所缓和。我觉得这个值得更仔细地观察一下。一个原因是，去年在港口进口货物方面出现繁荣的时候，正好是美国政府发放支票，人们实际可支配收入上升之际。眼下我们没有看到有出现任何类似情况的迹象，相反，人们的实际可支配收入正在减少。”
Hackett Associates创始人Ben Hackett表示：“随着本月亚洲农历新年工厂关闭以及随之而来的出口产量下降，北美码头将有机会缓解现有的拥堵状况。”
Hackett补充道：“只要码头继续面临由于供应链无法有效地将货物从码头转移到最终目的地而导致的空间不足，拥堵就无法迅速消除。设备、工人短缺、全国各地配送中心和仓库的存储空间不足，以及将空集装箱运回亚洲的问题依然存在。”
纽约联储最近发布了一个月度指标，叫做全球供应链压力指数(GSCPI)，综合了27个不同的变量。
数据显示，GSCPI在疫情初期飙升，随着封锁后生产的恢复，压力有所缓解，但此后随着新冠感染的激增，该指数在2020年冬季回升。目前数据显示，全球供应链网络的历史高压可能已经达到顶峰。
这个由经济学家Gianluca Benigno和Julian di Giovanni领导的纽约联储研究小组写道：“GSCPI的近期表现似乎表明，尽管全球供应链压力仍处于历史高位，但已经见顶，未来可能开始有所缓和。”
(截图来源：FreightWaves)
全球第一大航运公司马士基(Maersk)首席执行官(CEO)Soren Skou本周指出，目前供应链混乱的状况将持续到第二季度，然后在今年下半年有所缓解。
知名金融博客Zerohedge表示，有迹象表明，集装箱航运市场开始“退烧”，跨太平洋航运费率正处于关键拐点。随着疫情限制解除，航运费率将会下降，从而缓解港口拥堵。摩根大通(J.P.Morgan Chase)称，近几个月来主要运费大幅下降。
(截图来源：Zerohedge)
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