FX168财经报社(北美)讯 “以前是船等货，现在是货等船。”(6月6日)6月6日，多位行业人士表示，上海口岸已迎来“报复式”出货高峰。
据悉，目前，上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上，海运、空运口岸货量持续回升。因为运力供不应求，运价也水涨船高。
“基本上每班一个价，近洋航线运价涨幅在50美元至100美元，一些欧美航线涨幅甚至高达上千美元。”一位来自全球前十船运公司的人士说。
而美国方面，美国全国广播公司财经频道(CNBC)的《中国供应链热度图》显示，最近几个热点地区的贸易流量正在放缓。
（图源：CNBC）
中国的“清零”措施和跨城运输限制继续令制造业和物流受到抑制。制成品的减少反映在从上海出口到美国的货物的减少。这座城市预计要到6月中下旬才能全面开放。
为了弥补时间，远洋航空公司正在增加此前取消的航次或放弃的港口。但是时间表的可靠性并没有提高。根据海洋情报(Sea-Intelligence)，船只平均迟到7天。这给试图提前计划的物流经理造成了一幅模糊的画面。
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“由于美国进口商在西海岸劳工谈判中寻求出路，交通拥堵不断发生，”Xeneta首席分析师Peter Sand说。“这导致美国东海岸港口进口创历史新高，设施拥挤。尽管现货价格在下降，但仍处于历史高位。长期合同价也大幅上涨，同比上涨150%。”
集装箱数量激增正值美国西海岸港口的关键时刻。据悉，太平洋海运协会和国际码头仓库工会之间的劳资谈判在中断后将重新开始。
物流成本历来都转嫁到发货人身上，然后再转嫁到消费者身上。燃油附加费也加剧了通胀压力。
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Crane Worldwide Logistics的EMEA海运产品总监Andreas Braun表示，欧洲出口商正面临着用于出口的空箱数量下降的问题，但人们担心汉堡港会发生罢工，汉堡港是德国运量最大的海港。
Braun说：“汉堡码头运营商工会的罢工威胁正在拖累港口的发展。”“船只在德国海湾等待在汉堡卸货。码头运营商和联运运营商之间的协调越来越差，我们预计德国港口的情况将进一步恶化。”
Braun说，一旦中国的积压货物被清空，拥堵状况将变得更糟，集装箱的供应将变得更少。他补充说，航运公司在制定出口计划时已经遇到了问题，因为集装箱是进口货物的一部分。
铁路货运服务也受到影响。德国港口警告说：“在进一步通知之前将维持有限的列车运营。”
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纽约和新泽西港主管Bethn Rooney表示，在中国重新开放大约6至8周后，该港口预计将经历一场“冰球棍式的激增”。
她说：“来自中国的进口集装箱占我们进口总额的29.6%，与洛杉矶港和长滩港的中国市场份额相比相形见绌，后者的份额是我们的两倍多。”“如果我们不能在未来几周内减少长期滞留的进口货物数量，激增潮将非常难以处理。”
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所有东海岸港口的船只都在增加。萨凡纳港(Savannah)的官员称，他们看到了临时船只，预计本月的数量将达到历史新高。
“萨凡纳正在经历严重的拥堵，”MarineTraffic供应链运输能见度主管Alex Charvalias说。“情况正在恶化。发货人甚至可以期望周转天数达到10天。”
