FX168財經報社(北美)訊 “以前是船等貨，現在是貨等船。”(6月6日)6月6日，多位行業人士表示，上海口岸已迎來“報複式”出貨高峰。
據悉，目前，上海港集裝箱日吞吐量回升至正常水平的95%以上，海運、空運口岸貨量持續回升。因為運力供不應求，運價也水漲船高。
“基本上每班一個價，近洋航線運價漲幅在50美元至100美元，一些歐美航線漲幅甚至高達上千美元。”一位來自全球前十船運公司的人士說。
而美國方面，美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)的《中國供應鏈熱度圖》顯示，最近幾個熱點地區的貿易流量正在放緩。
（圖源：CNBC）
中國的“清零”措施和跨城運輸限制繼續令制造業和物流受到抑制。制成品的減少反映在從上海出口到美國的貨物的減少。這座城市預計要到6月中下旬才能全面開放。
為了彌補時間，遠洋航空公司正在增加此前取消的航次或放棄的港口。但是時間表的可靠性並沒有提高。根據海洋情報(Sea-Intelligence)，船只平均遲到7天。這給試圖提前計劃的物流經理造成了一幅模糊的畫面。
（圖源：CNBC）
“由於美國進口商在西海岸勞工談判中尋求出路，交通擁堵不斷發生，”Xeneta首席分析師Peter Sand說。“這導致美國東海岸港口進口創曆史新高，設施擁擠。盡管現貨價格在下降，但仍處於曆史高位。長期合同價也大幅上漲，同比上漲150%。”
集裝箱數量激增正值美國西海岸港口的關鍵時刻。據悉，太平洋海運協會和國際碼頭倉庫工會之間的勞資談判在中斷後將重新開始。
物流成本曆來都轉嫁到發貨人身上，然後再轉嫁到消費者身上。燃油附加費也加劇了通脹壓力。
（圖源：CNBC）
Crane Worldwide Logistics的EMEA海運產品總監Andreas Braun表示，歐洲出口商正面臨着用於出口的空箱數量下降的問題，但人們擔心漢堡港會發生罷工，漢堡港是德國運量最大的海港。
Braun說：“漢堡碼頭運營商工會的罷工威脅正在拖累港口的發展。”“船只在德國海灣等待在漢堡卸貨。碼頭運營商和聯運運營商之間的協調越來越差，我們預計德國港口的情況將進一步惡化。”
Braun說，一旦中國的積壓貨物被清空，擁堵狀況將變得更糟，集裝箱的供應將變得更少。他補充說，航運公司在制定出口計劃時已經遇到了問題，因為集裝箱是進口貨物的一部分。
鐵路貨運服務也受到影響。德國港口警告說：“在進一步通知之前將維持有限的列車運營。”
（圖源：CNBC）
紐約和新澤西港主管Bethn Rooney表示，在中國重新開放大約6至8周後，該港口預計將經曆一場“冰球棍式的激增”。
她說：“來自中國的進口集裝箱占我們進口總額的29.6%，與洛杉磯港和長灘港的中國市場份額相比相形見絀，後者的份額是我們的兩倍多。”“如果我們不能在未來幾周內減少長期滯留的進口貨物數量，激增潮將非常難以處理。”
（圖源：CNBC）
所有東海岸港口的船只都在增加。薩凡納港(Savannah)的官員稱，他們看到了臨時船只，預計本月的數量將達到曆史新高。
“薩凡納正在經曆嚴重的擁堵，”MarineTraffic供應鏈運輸能見度主管Alex Charvalias說。“情況正在惡化。發貨人甚至可以期望周轉天數達到10天。”
