FX168財經報社(亞太)訊 美國《華爾街日報》周六(3月22日)發布獨家報道稱，中國官員正在考慮日本上世紀80年代的策略，即限制出口、提高售價，主要是在電動車或電池等產品上。
(截圖來源：《華爾街日報》)
報道指出，在特朗普(Donald Trump)第一任美國總統任期內，中國決心不像20世紀80年代的日本那樣屈服於美國的貿易壓力。如今，在國內經濟增長緩慢的情況下，特朗普第二次擔任總統後，北京方面面臨着更大規模的經濟衝擊，北京可能會在一個它認為符合自身利益的特定問題上，學習東京的做法。
中國政府顧問稱，與幾十年前的日本一樣，中國正考慮通過限制對美出口某些商品的數量，以緩解美國提高關稅和其他貿易壁壘的影響。
上世紀80年代，日本為避免美國征收更高進口關稅，采取了所謂的“自願出口限制”(VER)措施，限制汽車出口至美國，這有助於阻止華盛頓征收更高的進口關稅。
《華爾街日報》稱，如果北京方面采取類似舉措，特別是在電動汽車和電池等華盛頓重點關注的領域，可能會減少來自美國及其他國家對中國“經濟失衡”的批評。這種批評認為，中國通過大量補貼讓企業以微利生產產品，從而充斥全球市場，損害了其他國家制造商的利益。
特朗普已經在此前加征關稅的基礎上，對中國又征收累計20%的新關稅。北京和華盛頓之間尚未進行任何談判。但美國財政部長貝森特(Scott Bessent)上月末在與中國國務院副總理何立峰的首次通話中，對中國扭曲市場的做法表示擔憂。何立峰被認為將在特朗普政府期間擔任習近平的主要貿易談判代表。
據中國政府顧問稱，部分原因是美國可能在這個問題上施加壓力，中國經濟官員正在探索效仿日本的做法。習近平領導層已表示希望與特朗普政府達成協議，以阻止更大規模的貿易攻擊。
日本於1981年首次同意限制汽車出口。結果，出口量比上一年下降了約8%。達特茅斯學院經濟學教授、《商業衝突》一書的作者Doug Irwin指出，這些限制在20世紀80年代中期尤其具有約束力。但到了20世紀90年代初，VER不再需要，部分原因是日本企業已在美國本地建立汽車生產工廠。
Irwin說，日本願意限制出口的原因之一是，企業可以在銷量減少的情況下提高每輛車的售價。日本汽車的平均價格上漲了約1000美元，按今天的價值約為3500美元，而且由於這些限制，日本也開始出口更大、質量更高的汽車。
中國顧問表示，與日本類似，北京方面可能也會考慮就電動汽車和電池的出口限制進行談判，以換取美國在這些行業的投資機會。一些官員認為，這對特朗普來說可能是一個具有吸引力的提議，盡管特朗普政府成員堅決反對，但特朗普有時仍表示願意接受中國在美增加投資。
《華爾街日報》稱，中國的經濟失衡並不是什麼新鮮事，但近年來，習近平的政策加劇了這一問題。他鼓勵工廠不顧國內需求，生產更多的商品，以便在遭受西方嚴厲制裁或發生直接衝突時，維持中國經濟的運轉。
拜登政府多次警告中國領導層，中國龐大的制造業機器的產出已經大到世界無法吸收。在拜登總統任期的最後一年，美國提高了對中國鋼鐵、電動汽車和其他產品的關稅。
Irwin說：“特朗普政府堅持使用關稅作為貿易政策工具，這可能會讓中國接受自願出口限制。”
《華爾街日報》報道指出，中國顧問警告稱，出口限制討論並不意味着北京方面有意改變以制造業為中心的政策。他們表示，相反，一些官員認為這是北京在與特朗普團隊談判時可以使用的一個選項，甚至有助於中國提升價值鏈。
