FX168財經報社(亞太)訊 中國汽車制造商在歐洲電動汽車市場的份額降至八個月來的最低水平，此前新關稅使歐洲汽車進口成本增加多達35%。
根據汽車研究機構Dataforce的數據，比亞迪和上汽集團旗下的MG等制造商占歐盟電動汽車注冊量的7.4%，低於10月份的8.2%。這是自3月份以來的最低水平。
歐盟在10月底實施新增關稅，此前一項調查發現，中國電動汽車行業因國家補貼獲得不公平優勢。長達數月的談判未能解決貿易爭端，布魯塞爾決定在現有10%的進口關稅基礎上增加新關稅。
雖然所有在中國生產的電動車都要繳納關稅，包括寶馬和特斯拉等西方品牌的汽車，但關稅金額因汽車制造商獲得的補貼支持程度以及是否配合歐盟調查而有所不同。
MG的國有母公司上汽集團受影響最嚴重，其關稅總額現已達到45%。作為長期以來在歐洲最暢銷的中國汽車品牌，這一曾經的英國跑車品牌近期表現不佳。根據另一家研究公司Jato Dynamics的數據，MG的注冊量上月同比下降58%。
在MG市場份額縮減的同時，比亞迪則不斷擴張，其在歐洲的注冊量11月增長超過兩倍，達到4796輛。
“比亞迪正在接管市場，而MG正面臨重大挫折，”Dataforce分析師Julian Litzinger表示。他補充道，比亞迪的增長十分健康，其中近80%的注冊量來自私人和車隊客戶。
盡管渴望進入全球主要市場，中國汽車制造商在被美國市場有效排除後，遇到了歐洲市場的阻力。
較低的電池成本曾為中國企業帶來價格優勢，但這一問題也引發了保護主義情緒。美國和歐盟的官員正努力保護本地汽車制造商，而這一行業在德國、法國和意大利雇用了數十萬工人，目前正艱難過渡至電動車時代。
雖然歐盟關稅在一定程度上削弱了中國車企在該地區的擴張，但Litzinger表示，這些影響總體上小於預期。
然而，在德國和法國，中國制造商的電動車注冊量11月同比下降一半以上。而英國則形成了對比，作為非歐盟成員國，英國未實施相關關稅，中國電動車品牌在英國的注冊量同比增長17%。
曾被認為不可阻擋的電動車轉型在2024年於許多全球市場放緩且變得更加不可預測，這促使汽車制造商重新評估從車型布局到工廠選址甚至公司結構的戰略。
中國車企正采取措施在歐洲本地化生產，但這些努力需要時間才能成熟。
在全球範圍內，汽車公司正尋求分攤成本的方法，以應對昂貴的技術變革。上周有消息稱，陷入困境的日產汽車公司正在探索與本國制造商本田汽車公司的合作，部分原因是為了增強其在電動車領域的競爭力。
