FX168财经报社(北美)讯 凯瑟琳·达迪·伍德（Cathie Duddy Wood），美国金融分析师及企业家，现任ArkInvest首席执行官、方舟投资首席执行官及投资总裁，以投资破坏性创新科技公司及其基金的高回报获得广泛关注，有“科技股女股神”的外号。
伍德长期以来一直看好埃隆·马斯克和特斯拉。她还期待底特律汽车制造商能够追随马斯克在电动汽车领域开辟的道路。
“我们预计许多传统汽车制造商会看到不祥之兆，并尽快进军电动汽车领域。”她告诉彭博社。
相反，这些车企一直在放慢电动汽车计划，对电动汽车的增长保持谨慎态度，尽管电动汽车的增长虽然仍然强劲，但最近已经放缓。伍德认为从长远来看，他们的决定对特斯拉有利。
通用汽车原计划在2024年中期结束的大约两年时间内生产40万辆电动汽车。但10月份，该公司放弃了这一目标，首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)称电动汽车市场放缓。该公司表示，底特律郊区的电动皮卡雪佛兰索罗德和GMC Sierra的生产将推迟一年。
本月，福特表示，由于需求放缓，它将削减其标志性F-150 Lightning皮卡的产量目标，从每周3,200辆降至1,600辆。11月，该公司重新启动了一家电动汽车电池工厂的建设，但目标有所缩减，称其电池产量将比计划减少约40%。
尽管近几个月电动汽车增长放缓，但仍然强劲。JD Power的数据显示，2023年前10个月，美国纯电动汽车销量约为869,000辆，同比增长56%，但较两年前有所放缓。
“人们普遍认为电动汽车没有增长，”福特首席财务官约翰·劳勒(John Lawler)在10月份表示，“他们正在成长，只是增长速度慢于行业，坦率地说，这是我们的预期。”
福特电动汽车部门第三季度亏损13亿美元，预计该部门全年亏损45亿美元。
但伍德认为，这种损失是必要的，也是预料之中的：“通用汽车和福特都表示，‘我们正在退出。在盈利之前我们不会这样做。’问题是为了盈利，他们需要扩大规模。这就是它的工作原理。这些是他们正在写下的学习曲线，并以成本下降来表示。”
然而，她认为，他们的犹豫只会让特斯拉受益更多。
“事实上，他们正在撤退，”她说，“意味着特斯拉和其他选择这样做的人将获得更多份额。”
