FX168财经报社(香港)讯 中国电动汽车巨头——比亚迪正着手快速进行全球扩张，以挑战特斯拉和日本丰田的领先地位。四位熟悉比亚迪管理层想法的消息人士称，虽然比亚迪尚未在公开场合充分阐明其全球野心，但全球范围内的共同努力已成为这家中国最大电动汽车制造商最重要的战略重点。
其中两位消息人士称，除了已经尝试进军一些欧洲市场之外，比亚迪去年还花了很多时间研究，如何为其最新的电动车型建立美国分销网络。
一位比亚迪官员表示，今年在拉斯维加斯举行的全球 CES 科技展上，比亚迪计划展示新一代纯电动汽车 （BEV）和插电式混合动力车。
另一方面，其中一位消息人士称，比亚迪在美国项目因拜登政府的《降低通货膨胀法案》(IRA) 而变得复杂，该法案对电池材料的来源施加了规定，并取消了在北美以外生产的电动汽车的资格，以获得 7,500 美元的采购回扣。
美国市场按下暂停键
随着华盛顿和北京之间的紧张关系、美国总统拜登优先考虑本土生产电动汽车和电池的举措，促使比亚迪或将停下扩张脚步。消息人士称，虽然比亚迪管理层尚未终批准该项目，但在可预见的未来，在美国积极扩张的可能性仍然不大。该人士说：“比亚迪对美国采取谨慎态度。”
可以肯定的是，由于地缘政治背景和拜登促进本地生产的举措，比亚迪并不是唯一一家在汽车行业收敛其美国野心的中国公司。
尽管比亚迪计划在国内外迅速增加销量，不过在纯电动汽车方面仍落后特斯拉近 40 万辆。
中国电池巨头——宁德时代已放缓在美国和墨西哥投资电池厂的计划，原因是担心爱尔兰共和军对采购材料的规定会推高其成本。
美国公司 HAAH Motors Holdings 试图进口由中国国有企业——奇瑞汽车设计的汽车，并提出了在美国建厂的计划，这将为美国带来就业机会。但由于高管们所说的对美国关税和贸易紧张局势的担忧，HAAH 无法筹集到足够的资金来跟进，因此双方在 2021 年终止了合作。
比亚迪多年来一直在美国生产电动巴士，并通过十年前在加利福尼亚州兰开斯特建造的工厂向洛杉矶和长滩等城市供货。
不过在电动汽车方面，其中两位消息人士称，比亚迪的领导人，包括董事长王传福，早在五年前就知道，由于质量和其他缺陷，他们的汽车还没有为全球市场做好准备。从那以后，他们转换了方向。
凭借着最新系列的电动汽车——“汉”轿车和“唐”跨界车，比亚迪在中国取得了领先地位，并从 2021 年的挪威开始进军其他市场，现在包括澳大利亚、英国、巴西、哥斯达黎加 、德国、日本、墨西哥和新加坡。
随着电动汽车逐渐成为人们的首选汽车，比亚迪寄希望于比大多数竞争对手更低的成本，最终超越全球最大的汽车制造商——日本丰田。
全球咨询公司 LMC Automotive 认为，比亚迪在 2030 年之前销售超过 300 万辆汽车的想法并不牵强，尽管它表示大部分销售仍将在中国。
LMC 表示，比亚迪有能力在“主流和高端市场”提供全系列，具有全球吸引力且价格合理的全电动汽车，所以其销售目标是可信的。
据接近丰田与比亚迪在深圳的联合研发中心的两名丰田官员透露，比亚迪的产品开发成本比日本汽车制造商低 20% 至 30%。
LMC 分析师 Al Bedwell 表示：“比亚迪电池供应链的高度垂直整合让他们比同类汽车制造商具有明显的成本优势，这是在中国境内外快速扩张的推动力。”
消息人士称，尽管比亚迪现在对美国采取谨慎态度，但从长远来看，它可能还是会专注于美国汽车市场。
