FX168財經報社(香港)訊 英國《金融時報》報道，全球最大貨櫃航運集團馬士基(Maersk)指出，全球供應鏈危機還看不到盡頭。新冠疫情期間，馬士基卻迎來117年曆史獲利最高的季度，並斥資10億美元加速拓展航空貨運業務。馬士基也提到，目前局勢來看仍無法如願快速卸貨。
馬士基首席執行官史高(Soren Skou)受訪說，隨着零售商與制造業者窮於應付爆量需求，洛杉磯與長灘港外的擁塞情形日益惡化。他補充：“港口的運作不如預期，所以我們無法如願快速卸貨，很難精確看出情況何時改善，我們的客戶正應付超高的消費者需求，但他們的庫存卻非常低。”
值得一提的是，馬士基在今年第三季業績亮麗，其營業利潤增加近4倍至59億美元，高於2014年以來任何一年的獲利。新冠疫情原初衝擊之後的需求急升，導致貨櫃航運費率暴漲，一些港口的勞工短缺也使貨物的卸載遭時間拖延。
史高指出，等待在洛杉磯與長灘港外的貨輪從一個月前的60艘，但現在約80艘，他表示：“在長灘港，我們真正需要的是更多的碼頭工人，最重要的是更多的卡車駕駛員。”報道也提到，馬士基正斥資超過10億美元，擴展其小型航空貨運服務，其旗下子公司Star Air已營運15架貨機。
作為美國最繁忙的兩大港口，洛杉磯港口與長灘港口重磅宣布，自11月1日起，將針對停留在海運碼頭的兩類進口集裝箱，向海運公司征收附加費。新政策發布後，屆時需要通過卡車運輸的集裝箱停留在港口9天或以上，以及需要通過鐵路運輸的集裝箱停留在港口3天或以上，海運公司將被收取附加費。
根據報道所稱，港口對這兩類集裝箱的收費標準為：超時停留的每個集裝箱將被收取100美元的費用，每天每個集裝箱以100美元遞增。
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示：“我們必須加快集裝箱貨物通過港口的速度，以減少停泊的船隻數量。如今港口約有40%的集裝箱，都屬於可能會被收取額外附加費的範疇內。”吉恩補充稱，如果能夠運走這些堆積的貨物，港口將有更多的空間接受並處理進出口集裝箱，並為使用港口的商家提高貨物的流動性。
兩港的新政策是由港口與美國供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應鏈利益相關者協調制定的。美國總統拜登政府任命的供應鏈中斷特別工作組港口特使約翰·波卡里(John D. Porcari)對新政策，則同樣表達出支持的態度。
波卡里回應道：“這項政策旨在加快貨物的流動，減少我們港口的擁堵。隨著經濟的持續增長、需求的增加和疫情造成的動盪，我們的供應鏈正面臨考驗。雖然我們看到今年西海岸港口的吞吐量創造了新紀錄，但我們需要更多人員參與鞏固供應鏈。”
為能解決貨運塞港問題，洛杉磯港務局(LA Harbor Commission)也在10月21日召開特別會議，港口警察局局長托馬斯·加西(Thomas Gazsi)表示，過去幾周執法人員已針對洛杉磯港威爾明頓市(Wilmington)附近的非法儲存集裝箱問題，開出逾400多張發單。他說，隨著集裝箱數量的增加，執法人員需要處理很多相關方面的問題。
加西繼續說道：“從港口的角度出發，我們非常清楚集裝箱棄入社區的影響。執法人員一直在附近巡邏，盡可能地處理相關問題，特別是針對住宅區的車道受阻後給民眾早上出門上學、工作等帶來的不便。”
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