FX168财经报社(香港)讯 因口岸站严重积压，以及疫情防控措施，中国铁路首次暂停中欧班列。
从中国经阿拉山口和二连浩特边境的铁路运输已经停止。中国铁路发布了一项官方命令，从10月25日周一开始，将停止通过这些边境口岸的列车装载。阿拉山口的禁令将持续到11月1日，二连浩特的禁令将持续到10月28日。
因口岸站严重积压，国铁集团保供办公室会议决定：自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装；自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连浩特（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。
这是中国铁路第一次执行这样的决定。意料之外的情况，如集结在边境等待穿越哈萨克斯坦或蒙古的火车的积压，似乎导致了这种发展。然而，在中国的黄金周假期过后，出口火爆的形势已经暂时降温，为什么拥堵还在继续，甚至越来越严重呢？
据悉，前一段时间，中国新疆省两大边境口岸(霍尔果斯、阿拉山口)相继确诊新冠肺炎病例，口岸防控工作更加繁重。哈萨克斯坦地方电视台Хабар 24 Live称，8月以来中哈口岸运力因防疫需要而显著减少，在阿拉山口，每天能够从哈萨克斯坦承接的列车数量从16班降至5-6班。
在严格的限制下，跨越边境的货物流动已经停滞，目前约有150列货物列车和7000节车厢等待跨越边境，另有100列火车和5000节车厢在途中延误。受影响的不仅仅是来自中国的过境货物。日本和韩国的货主也面临失去额外中转时间的问题。
除了边境口岸的困难外，中欧班列的运行还存在许多障碍。以首要的中欧门户马拉舍维奇为例，8月4日至20日期间，马拉舍维奇边境因铁路维修工程而关停一半通道，列车通行数量严重受限。两周的关停造成的拥堵需要很长时间才能消化，再加上该地区其他的场站建设工程，拥堵仍然很严重。根据The LoadStar的消息，有超过500个集装箱正在等待行列中，平均延误时间为10天左右，有时甚至长达16天。
那么替代路线呢？在疫情期间，经由加里宁格勒和俄罗斯远东港口的海上铁路线路因其具有竞争力的时效性而广受关注。然而，在货运量激增的情况下，两家公司都未能保持平稳运营。
在加里宁格勒港，由于欧洲港口的拥挤，等待装船的货物排起了长队。根据加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)的数据，接收加里宁格勒大部分转运货物的德国汉堡港平均等待时间为2.5天，在港口延误方面排名世界第14位，9月份入境船只的准时率为32%。无独有偶，俄罗斯卫星通讯社近日消息称，远东港口正因集装箱积压而面临运力紧张的情况。
在边境口岸暂停装车一周似乎是中铁最后的手段，或许是为了满足当前形势的迫切需要。但随着欧洲圣诞季、冬奥会和上海世博会的临近，中欧班列能否继续停止装货，继续承受压力？
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