FX168財經報社(香港)訊 因口岸站嚴重積壓，以及疫情防控措施，中國鐵路首次暫停中歐班列。
從中國經阿拉山口和二連浩特邊境的鐵路運輸已經停止。中國鐵路發布了一項官方命令，從10月25日周一開始，將停止通過這些邊境口岸的列車裝載。阿拉山口的禁令將持續到11月1日，二連浩特的禁令將持續到10月28日。
因口岸站嚴重積壓，國鐵集團保供辦公室會議決定：自10月25日18點起至11月1日18點止，全路各站裝到阿拉山口（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝；自10月25日18點起至10月28日18點止，全路各站裝到二連浩特（境）出口貨物，除國鐵集團確定的重點物資外一律停裝。
這是中國鐵路第一次執行這樣的決定。意料之外的情況，如集結在邊境等待穿越哈薩克斯坦或蒙古的火車的積壓，似乎導致了這種發展。然而，在中國的黃金周假期過後，出口火爆的形勢已經暫時降溫，為什麼擁堵還在繼續，甚至越來越嚴重呢？
據悉，前一段時間，中國新疆省兩大邊境口岸(霍爾果斯、阿拉山口)相繼確診新冠肺炎病例，口岸防控工作更加繁重。哈薩克斯坦地方電視台Хабар 24 Live稱，8月以來中哈口岸運力因防疫需要而顯著減少，在阿拉山口，每天能夠從哈薩克斯坦承接的列車數量從16班降至5-6班。
在嚴格的限制下，跨越邊境的貨物流動已經停滯，目前約有150列貨物列車和7000節車廂等待跨越邊境，另有100列火車和5000節車廂在途中延誤。受影響的不僅僅是來自中國的過境貨物。日本和韓國的貨主也面臨失去額外中轉時間的問題。
除了邊境口岸的困難外，中歐班列的運行還存在許多障礙。以首要的中歐門戶馬拉舍維奇為例，8月4日至20日期間，馬拉舍維奇邊境因鐵路維修工程而關停一半通道，列車通行數量嚴重受限。兩周的關停造成的擁堵需要很長時間才能消化，再加上該地區其他的場站建設工程，擁堵仍然很嚴重。根據The LoadStar的消息，有超過500個集裝箱正在等待行列中，平均延誤時間為10天左右，有時甚至長達16天。
那麼替代路線呢？在疫情期間，經由加里寧格勒和俄羅斯遠東港口的海上鐵路線路因其具有競爭力的時效性而廣受關注。然而，在貨運量激增的情況下，兩家公司都未能保持平穩運營。
在加里寧格勒港，由於歐洲港口的擁擠，等待裝船的貨物排起了長隊。根據加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)的數據，接收加里寧格勒大部分轉運貨物的德國漢堡港平均等待時間為2.5天，在港口延誤方面排名世界第14位，9月份入境船只的準時率為32%。無獨有偶，俄羅斯衛星通訊社近日消息稱，遠東港口正因集裝箱積壓而面臨運力緊張的情況。
在邊境口岸暫停裝車一周似乎是中鐵最後的手段，或許是為了滿足當前形勢的迫切需要。但隨着歐洲聖誕季、冬奧會和上海世博會的臨近，中歐班列能否繼續停止裝貨，繼續承受壓力？
【廣告】高勝率訓練營
