FX168财经报社(北美)讯 据路透社周三(10月27日)报道，虽然梅赛德斯-奔驰是一家德国企业，但随着汽车世界重心东移，奔驰公司在中国投入了更多资源提升其尖端研究和设计的能力。奔驰公司正在加倍建设其北京和上海的基地，希望在中国这个超过美国和德国总和的汽车市场保持领先优势。
奔驰将于本月在北京揭幕其新的中国技术中心。路透社采访了四位接近该技术中心和该品牌中国设计工作室的人士，他们熟悉奔驰公司的最新中国战略。其中一位人士说，新的奔驰技术中心拥有1000名工程师，其规模是2014年奔驰开设的技术中心的三倍多，也是德国以外第一个可以测试“一切”的技术中心，使其在技术上与德国斯图加特研发总部的规模更加“相称”。
奔驰还在升级其中国设计工作室方面进行了大量投资，并将整个团队从北京迁至上海。上海拥有约2500万人口的大都市，已被称为中国的汽车设计之都。
奔驰有充分的理由提升其中国业务。尽管受到新冠疫情影响，但奔驰去年在中国的汽车销售量跃升了12%，达到创纪录的774,000辆，领先于其在德国和美国的市场，德国销量为286,000辆以及美国销量为275,000辆。在总销量上，亚洲占奔驰公司2021年全球销量的近一半。在中国销售的奔驰汽车中，约有80%也是在中国生产的，有一系列型号更是在中国独有的。
中国的汽车市场是自2009年以来世界上最大的汽车市场，预计将继续稳步增长，预计到2030年需求将达到3500万辆，而目前汽车市场需求为2500万辆。
截止发稿时间，周三中午12:38分，奔驰的母公司戴姆勒(Daimler AG）股价上涨，涨幅0.58%，报83.58。
第二故乡
像所有在中国的外国汽车制造商一样，奔驰正面临着来自中国本土电动车初创企业的竞争压力，如小鹏(Xpeng)和蔚来(Nio)，以及他们为中国消费者量身定制的具有高科技特征的时尚汽车。
这四位消息人士说，这就是为什么这家德国汽车制造商在中国这个“第二故乡”的战略侧重于设计和技术的灵活性，以迅速应对不断变化的形势，并牢牢巩固梅赛德斯-奔驰的品牌。
咨询公司Automobility Ltd在上海的负责人Bill Russo说：“中国的期望是由一个本地化的数字服务生态系统来提供车内体验，而这种解决方案必须由生活在中国并真正了解移动互联网的人构思和建造。”
奔驰在中国的客户平均年龄为36岁，比德国的客户年轻约20岁，而且更懂技术，但中国的客户并不“忠诚”，随着潮流的转变，他们会从一个品牌跳到另一个品牌。
奔驰已花费11亿元(1.7亿美元)升级它的中国技术中心，其中大部分投资确保能够在当地进行一系列测试，而不是将新技术送回德国总部。
接近奔驰新技术中心的人士说：“扩建的一个关键原因是为了接近这些客户和他们的需求。在这里，我们终于拥有了全面测试汽车所需的一切。”两位消息人士说，该中心拥有现代化的底盘测试台和其他测试台，包括噪音、振动、电池和电子驱动的动力系统，而且随着技术的发展，它可以灵活地换上新的测试台。
上海工作室
梅赛德斯还增加了被认为对中国客户很重要的功能，比如一个专门负责智能、互联电动汽车（EV）技术的团队。其中一位消息人士说：“这里精通技术的客户要求你在智能、连接和自动驾驶方面非常本地化。”
消息人士透露，将奔驰的工作室搬到上海的部分原因是需要通过使其更加数字化来大大加快设计过程，因为大多数虚拟模型制作供应商都在上海。此外，上海是一个更容易招募设计人才的地方，新的技术中心就在上海的外滩以北。
以往汽车设计师通常在纸上或电脑屏幕上绘制汽车草图，然后由专业建模师帮助将设计雕刻成泥塑模型。但奔驰计划逐渐取消这些物理模型，在新的流程中，上海工作室将使用虚拟工具审查其设计。
奔驰加强其在中国的技术开发，也是因为中国政府加强对境内技术的管制。
政策变化
近几个月来，中国政府全面的监管打击已经使中国一些最知名的私营企业的价值减少了数十亿美元，并对汽车行业产生了影响。这部分是因为美国和中国之间的紧张关系为外国公司进口其他地方开发的技术创造了一个棘手的环境。
而且，从电池技术到包括智能连接和自动驾驶在内的新型流动性，中国的政策和法规正在迅速转变和收紧。
奔驰公司表示：“如果你在政策和法规启动后再应对变化，那就太晚了。”考虑到这一点，技术中心与外部事务团队密切合作，密切关注中国的政策变动并快速做出反应。
