FX168財經報社(香港)訊 隨着西方汽車制造商離開俄羅斯，中國汽車開始進入這個市場，推動了俄羅斯汽車工廠的複興。
去年11月，一家國有企業重新推出了蘇聯時代的經典車型“莫斯科維奇”(Moskvich)，莫斯科市長對此表示慶祝，認為這彰顯俄羅斯汽車業在西方制裁下的韌性。
“這是一個曆史性的事件，”Sergei Sobyanin說，“很多人認為這是俄羅斯汽車工業的終結。”
但莫斯科維奇的重生也表明，中國對俄羅斯經濟一個重要領域的影響力日益增強。
在位於俄羅斯首都南部的莫斯科汽車工廠里，推出的汽車與蘇聯時代莫斯科維奇四四方方的金屬車型毫無相似之處。
這款時髦的四門SUV的發動機部件和內飾來自中國江淮汽車(JAC Motors)。兩名不願透露姓名的消息人士告訴路透社，莫斯科維奇3代是江淮Sehol X4，使用從中國合作夥伴那里購買的套件在莫斯科組裝。
莫斯科維奇在上個月的一份聲明中表示，其3和3e車型采用大單元組裝生產，即汽車在國外的制造工廠生產，然後出口並在俄羅斯完成定型。該公司表示，它與一家“外國合作夥伴”合作，但沒有證實與江淮汽車的關系。
“生產本地化正在逐步增加，”莫斯科維奇說，並補充稱，該公司希望在今年晚些時候或2024年初開始第二階段的生產，包括在莫斯科工廠進行焊接和噴漆，將更多的當地供應商與俄羅斯零部件結合起來。
汽車行業數據顯示，中國汽車制造商正利用烏克蘭衝突前曾主導俄羅斯市場的西方汽車制造商離開的機會，搶占俄羅斯市場份額。
分析公司Autostat的數據顯示，中國進口汽車目前占俄羅斯市場的49%，6月份達到4萬輛，而戰前2021年6月的份額僅為7%。
這是一個利潤豐厚的行業。根據中國海關的統計數據，中國汽車制造商在2023年1月至5月對俄羅斯的乘用車出口同比增長5.2倍，達到近36億美元，其中僅4月的出口額就接近10億美元。
路透社發現，除了這些數字之外，中國公司還在雷諾和日產等公司騰出的工廠里組裝汽車，從而增加了在俄羅斯的銷量。
路透社采訪的兩家公司和四位知情人士說，俄羅斯的六家工廠，以前是歐洲、日本和美國汽車制造商所有的，或者是組裝他們的汽車，現在正在生產中國車型，或者有這樣做的計劃。
路透社的計算顯示，總的來說，這六家工廠的年產能約為60萬輛汽車。
汽車行業獨立專家Vladimir Bespalov表示，中國汽車制造商日益增加的存在使俄羅斯受益，使其閑置的工廠能夠恢複生產，並保持工人就業。俄羅斯總統普京表示，2020年該行業雇傭了約30萬人。
“一些技術將被轉讓，一些將被本地化，但它們不會是最先進的技術，”Bespalov說，“但是，聊勝於無。”
關注人民幣
隨着西方公司去年撤出俄羅斯，莫斯科精心策劃了國有實體收購外國資產的行動，以確保這個重要行業的生產能夠繼續下去。
然而，俄羅斯政府在很大程度上掩蓋了中國在汽車行業從去年59%的銷量暴跌中複蘇中的重要作用，反而宣揚了俄羅斯知名品牌的複興。
“第一步是除了拉達之外，還要複興莫斯科維奇，”俄羅斯工業和貿易部長Denis Manturov上個月對俄新社說。“我希望伏爾加河明年就能跟上它們。”
俄羅斯央行是少數承認中國影響力日益增強的國家機構之一。
央行在7月中旬的一份報告中指出，俄羅斯中部和西北部去年閑置的幾家工廠現在正在生產“基於中國車型的汽車……用自己的品牌”。
報告稱：“如果說過去日本和歐洲的汽車占主導地位，那麼現在超過70%的進口來自中國。”
與其中一家工廠關系密切的消息人士稱，隨着俄羅斯國內生產越來越依賴從中國進口組裝套件，利潤受到人民幣匯率的影響。
“早上的第一件事就是關注人民幣匯率，因為利潤率和價格都取決於此，”該消息人士稱。
