FX168财经报社(北美)讯 周一（1月22日），《南华早报》报道称，红海危机期间，欧洲和中国之间的航运价格持续飙升，给中国脆弱的出口增长带来压力，并迫使中国企业在农历新年前寻求应急计划以加强供应链。
德国集装箱物流和运营在线平台Container xChange的数据显示，1月第二周，40英尺集装箱的平均费率约为5,400美元，高于一周前的1,500美元。
国际保险公司安联贸易的数据显示，截至1月7日的10天内，通过连接地中海和红海的苏伊士运河的货船数量减少30%，油轮减少了19%。
作为全球最繁忙的航线之一，该航道占全球集装箱运输量的三分之一和亚欧贸易量的40%，同时也连接着中国在埃及和中东的重大投资项目。
自去年10月份以色列-加沙战争爆发以来，胡塞武装分子对也门周边的重要航道发起袭击，迫使一些航运公司 暂停通过苏伊士运河的运输。
上海社会科学院高级研究员Pan Guang表示，当前的红海危机可能会增加中国在该地区投资的风险。
“红海航线对于中国的一带一路项目至关重要，”潘上周在接受采访时表示。“保持国际航运畅通安全不仅仅是一个国家的责任。”
截至周五，上海航运交易所编制的出口集装箱货运指数今年以来飙升了25.4%，而去年12月份飙升了77%。
中方呼吁共同努力恢复和确保红海航道安全，避免全球供应链和国际贸易秩序受到干扰。
商务部新闻发言人何亚东在周四的新闻发布会上表示，“我们将与有关部门加强协调，密切关注事态发展，为企业提供支持和帮助。”
总部位于伦敦的数据平台Shipfix的高级经济学家Ulf Bergman表示，随着2月份农历新年之前中国对集装箱的需求显著增加，增加铁路和航空的使用“显然是一个选择”。
但他也指出，航空和铁路替代方案也更适合高价值商品。
“对于从中国到欧洲的铁路运输，乌克兰战争 可能会影响其可行性，”他补充道。“许多进口商可能认为通过俄罗斯的运输具有高风险。”
根据安联贸易公司截至2022年的数据，除欧盟外，近75%的贸易量是通过海运进行的，而铁路仅占3.4%，空运占0.4%。
安联贸易亚太区高级经济学家Françoise Huang表示，其他选择“远远不足以”弥补海上运输的货物量。
“此外，疫情期间铁路货运的增长表明， 中欧班列可能被视为供应链的可行选择，但乌克兰战争使铁路线（途经俄罗斯）面临风险，“ 她说。
分析人士表示，从新冠病毒大流行到乌克兰战争以及最近的红海袭击，全球贸易和供应链经历了多轮“冲击”，企业越来越意识到制定缓解计划。
总部位于台北的Dimerco Express Group数字营销主管Catherine Chien表示：“我们的客户正在积极寻求备用解决方案，例如通过迪拜到欧洲的海运/空运、到欧洲的铁路运输以及到欧洲的直接空运服务。”
“值得注意的是，客户通过接受经由好望角更长的运输时间来表现出灵活性。”
Dimerco Express Group的信息显示，绕行非洲南端好望角将使亚洲和欧洲之间的中转以及连接亚洲和非洲东海岸的美国西行航线增加约10至14天的时间。
此次改道还可能使亚洲和地中海之间的西行航线增加约15至19天。
经济学人智库全球贸易首席分析师Nick Marro表示：“我们不太可能看到价格回到2021-22年供应链混乱最严重的时期（见证的高点）。”
Marro说：“至少就近期前景而言，运输成本上升，以及生产所需关键零部件的延迟，特别是对于从亚洲采购的欧洲公司来说，看起来可能会持续下去......但实际上，这里的主要因素将是如何红海安全局势的发展。”
