FX168財經報社(北美)訊 在比亞迪股份有限公司深圳總部，從地板到天花板的一面牆上掛滿了大約一千項專利，代表着這家電動汽車制造商的億萬富翁創始人王傳福和他的工程師團隊發明的三萬多項創新。
這些專利——用於突破性進展，例如低成本的磷酸鐵鋰電池，福特、特斯拉甚至豐田等競爭對手也在使用這種電池——是將王傳福的公司變成全球最大的電動汽車制造商的無形資產之一。
在2023年售出300萬輛電動和混合動力汽車並創下850億美元的收入後，比亞迪有望在今年超越特斯拉公司。
現在，王傳福正在進一步顛覆中國的電動汽車行業，汽車價格低於1萬美元，為大眾帶來負擔得起的交通工具——這曾經是埃隆·馬斯克（Elon Musk）的目標。
王傳福在電動汽車技術上二十年來的成功賭注讓許多人稱他為中國的埃隆·馬斯克（Elon Musk）。特斯拉聯合創始人的業務範圍從電動汽車到太空旅行，從大腦植入到隧道掘進。
現年58歲的王傳福在大學學習電池金屬化學，1995年開始制造手機電池。他不斷改進更大的汽車電池技術，吸引了伯克希爾·哈撒韋公司董事長沃倫·巴菲特（Warren Buffett）的關注和投資資金。
隨着公司的發展，王傳福將其引向電池存儲、半導體和太陽能等互補業務，但他始終致力於保持低價，這符合比亞迪的“築夢”座右銘。
除了是一位很早就發現電池制造前景的創新者外，王傳福還是一位管理執行專家。他認為垂直整合是比亞迪戰略的關鍵：通過控制供應鏈帶來的低成本使他比競爭對手具有突出的優勢。
伯克希爾·哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）已故副董事長查理·芒格（Charlie Munger）稱讚王傳福是一位狂熱的工程師和天才，他在比亞迪的成長期拯救了比亞迪，使其免於因每周工作70小時而破產。芒格說，王傳福願意理解概念並實際制作東西，幾乎是徒手做的，這使他比馬斯克更好。
上海汽車咨詢公司（Automobility）的比爾·魯索（Bill Russo）表示，王傳福“對21世紀的電動汽車行業來說，就像亨利·福特（Henry Ford）對20世紀的汽車行業一樣：兩位企業家都利用垂直整合和規模經濟實現了移動出行的民主化。”
