FX168财经报社(北美)讯 福特(Ford)、大众(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)等汽车制造商仍在艰难应对全球芯片短缺的影响。这三家公司的高管都警告称，芯片慌可能仍是一个问题。
大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯、戴姆勒首席执行官奥拉·卡勒纽斯和福特欧洲董事会主席加纳·赫尔曼周一(9月6日)在慕尼黑车展上表示，目前还很难说这个复杂的问题何时能得到解决。
迪斯表示，由于芯片短缺，欧洲最大的汽车制造商德国大众汽车在中国的市场份额已经下降。
“由于半导体短缺，我们的业务相对疲弱，”他表示。“我们在中国受到的冲击比世界其他地方更大。这就是我们失去市场份额的原因。”
迪斯说，他在中国的同事一直在推动更多的半导体，并称缺少芯片是一个“真正的大问题”。
这家总部位于沃尔夫斯堡的公司曾预计，半导体行业的情况在暑假后会有所改善，但事实并非如此。最近几周，大众汽车的许多供应商所在的马来西亚受到新冠病毒的严重打击，导致多家工厂关闭。
迪斯表示，他相信随着各国减少新冠病毒传播，芯片短缺问题将开始消失，但他预计半导体普遍短缺将持续一段时间。他表示:“我们将面临半导体的普遍短缺，因为物联网发展如此迅速，因此将存在一些制约因素，我们将努力应对。”
原材料危机
与此同时，福特欧洲的赫尔曼估计，芯片短缺可能会持续到2024年，他补充说，很难准确地指出这种情况何时会结束。
人们认为，电动汽车的普及加剧了这种短缺。例如，一辆福特福克斯通常使用大约300个芯片，而一辆福特的新型电动汽车可以使用多达3000个芯片。
除了芯片，现在还有其他短缺问题需要解决。赫尔曼表示，福特在原材料方面正面临“新危机”。
“不光是半导体，”他说，锂、塑料和钢铁都相对短缺。“你会发现到处都是短缺或限制。”
赫尔曼说，随着原材料成本的上升，汽车价格将会上涨。
尽管存在失衡，赫尔曼表示，福特欧洲的新订单“非常出色”，“需求实际上非常强劲”。
不再适合
戴姆勒的卡勒纽斯表示，他希望第三季度是供应中断的“低谷”。他表示:“这似乎是受影响最大的一个季度。”
卡勒纽斯表示，“我们希望在第四季我们将开始再度回升。”“但是我们的生产系统有一定程度的不确定性。它需要保持灵活性。”
与其他行业相比，芯片短缺对汽车业的影响更大。装配线已经被关闭，一些汽车在运输时没有了依赖半导体的功能。
在英国，汽车产量在7月份暴跌至新低，汽车行业遭遇自1956年以来最糟糕的7月份表现。
德国科技和工程集团博世(Bosch)是全球最大的汽车零部件供应商，该集团认为，汽车行业的半导体供应链已不再合适。
博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格(Harald Kroeger)上月表示，随着全球范围内从汽车到PlayStation 5s和电动牙刷等对各种芯片的需求激增，供应链在过去一年中有所萎缩。
