FX168财经报社(香港)讯 涉及中国电动汽车行业的公司正在香港设立企业，利用香港的金融体系进行全球扩张，迄今为止投资超过10亿美元，创造了数百个就业机会。
全球最大的电池制造商宁德时代科技有限公司(CATL)本月早些时候表示，计划斥资约12亿港元在香港开设其国际总部，并雇佣500名员工。
对于这个陷入困境的亚洲中心来说，这是一个可喜的进展。此前，香港的标志性金融业受到多年的新冠疫情限制和中国经济放缓的打击，导致企业裁员或将员工迁出香港。
中国汽车工业协会(CAAM)副总工程师Xu Haidong表示，香港成熟的金融业，加上其自由的资本流动和全球最大的离岸人民币市场，可以帮助中国电动汽车(EV)公司，而内地银行无法做到这一点。
“中国的四大银行还不能直接支持我们的汽车制造商在海外的需求，包括消费汽车贷款、经销商融资或外国直接投资(FDI)建厂，”Xu在12月14日的香港一次活动中说道，“中国汽车制造商已经到了国际扩张的阶段，这需要资金支持。香港是一个很好的起点。
随着海外销售的增长，中国的电动汽车制造商和相关公司正在快速扩张。比亚迪公司上周表示，将在匈牙利建立一家电动汽车工厂，这是该公司在欧洲大陆的第一家电动汽车工厂，而包括上汽集团和长城汽车公司在内的其他中国汽车制造商也在寻求在欧洲本地化生产。
由于中国的外汇管制，资金不能自由进出这个国家。将资本或利润汇回国内的企业通常会面临来自北京的层层检查和限制，外国直接投资需要得到中国中央经济规划机构国家发改委和商务部等部门的批准。香港作为一个特别行政区，不受这些规定的约束。
最近在香港成立的其他公司包括合众新能源汽车股份有限公司和自动驾驶设备黑芝麻智能科技和北京地平线机器人技术研发有限公司。香港吸引战略企业办公室告诉彭博新闻社，迄今为止，中国电动汽车相关公司已承诺投资86亿港元，并宣布计划雇用1300名当地工人。
宁德时代和合众也在考虑在香港上市或进行二次上市，比亚迪和吉利汽车控股已经在港交所挂牌上市。
与此同时，中汽协会正计划在香港建立一个海外新能源研究中心，该中心也将作为其成员的服务中心。
除了经济上的吸引力，香港这个靠左行驶的前英国殖民地，也是中国汽车制造商在推出右驾驶车型时的第一个市场。例如，小鹏公司和吉利旗下的Zeekr等品牌正将它们的第一款右手驾驶汽车引入这座城市。
香港甚至对中国最大的国有汽车制造商之一上汽集团也具有战略重要性。
上汽集团国际品牌与销售总监Chen Gang表示，这家总部位于上海的制造商在新加坡销售MG Motor和Maxus品牌的电动和插电式混合动力右手驾驶车型，并将新加坡视为进军东南亚的跳板，印尼、马来西亚和泰国等主要新兴电动汽车市场也是右手驾驶。
“香港作为一个市场不是很大，但它的战略地位对我们来说很高，”Chen说。“我们将香港视为东南亚的桥头堡，是展示我们产品和品牌的窗口。”
