FX168财经报社(北美)讯 中国用电动汽车低廉的价格超越日本成为全球最大的汽车出口国，而像大众和通用这样的外国巨头在利润丰厚的中国市场中陷入困境。
全球汽车市场有了新的王者
电动汽车的全球转变，由特斯拉和比亚迪等公司作为标志，已经帮助中国的汽车制造商达到两个重要的里程碑，并使欧洲、日本和美国的传统汽车制造商感到不安。
中国汽车制造商估计，2023年出口的乘用车达到383万辆，比去年增长了62％，中国乘用车协会（CPCA）在周二的新闻发布会上估计。这将是中国汽车出口首次超过日本，根据路透社的数据，日本汽车制造商在1月至11月间出口了350万辆汽车。CPCA估计，中国共有526万辆汽车出口，而日本为430万辆。
中国品牌在中国国内市场上的销售也超过了外国汽车制造商，占据了52％的市场份额，比去年同期增加了4.6个百分点。
外国汽车制造商陷入困境
中国的成功得益于国内对电动汽车的转变。在政府补贴的支持下，消费者纷纷购买经济实惠的混合动力和电池动力汽车。然而，特别是来自日本的外国汽车制造商在中国推出新的电动汽车型号方面步伐较慢。这些公司现在在努力保持在中国市场的存在。
《金融时报》数据显示，周二，大众报告称其在中国销售额增长1.6％，电动汽车销售增长23％。然而，根据CPCA的数据，这一增长落后于中国汽车市场的整体增长，该市场在更广泛的市场和电动汽车市场中分别增长了5.6％和36％。
大众曾经是中国最大的汽车品牌，但去年失去了这个头衔，被华尔街巨头巴菲特支持的中国电动汽车巨头比亚迪取代。这家德国跨国公司承诺投资50亿欧元（55亿美元）来巩固其在中国的战略，并投资7亿美元购得中国电动汽车初创企业小鹏汽车5％的股份，该公司生产特斯拉式的高端车型。
总部位于美国的通用汽车去年在中国只售出210万辆汽车，低于2017年销售的400多万辆汽车的峰值，据彭博社报道。相比之下，通用汽车在2017年在美国销售了300万辆汽车，去年销售了260万辆汽车。这是自2009年以来，通用汽车在美国售出的汽车首次超过在中国的销售量。
中国对通用汽车提出了其他问题。这家美国制造商正试图更改其供应链，以确保在美国销售的所有电动汽车仍符合税收抵免资格，以适应规则的变化，该规则旨在排除依赖于中国零部件的模型。上周，通用汽车承诺为失去税收抵免资格的车型提供7500美元的激励。
日本汽车制造商也报告称2023年销售额下降，例如三菱在4月至9月间中国销售额下降60％。该公司于9月宣布将暂停在中国的制造业务。
中国制造商走向海外
中国的电动汽车热潮可能正在减缓。CPCA预测，2024年中国电动汽车销售将增长25％，较去年的36％的增长慢，较2022年的96％的增长慢。
现在，中国国内市场的放缓和更具竞争力的环境正在推动中国汽车制造商更加专注于出口。比亚迪周二宣布将于下周开始在印度尼西亚销售汽车，此前已在东南亚以及日本和欧洲其他地区进行了扩张。
比亚迪在2023年售出了创纪录的300万辆汽车，其中160万辆是电池动力汽车。 （该公司还销售混合动力汽车。）这家中国公司在去年第三季度超过了特斯拉，成为全球最畅销的全电动汽车制造商。
总部位于美国的特斯拉是比亚迪在中国的最大竞争对手，也是唯一在中国新能源汽车领域取得成功的外国汽车制造商，去年在该国销售了约94.8万辆国产汽车。特斯拉在上海吉利大工厂生产的汽车既在中国销售，也在海外市场销售。
一些外国汽车制造商决定与当地的电动汽车公司合作，以在快速增长的电动汽车市场占据一席之地。除了大众在小鹏汽车投资外，法国公司斯泰拉蒂斯——该公司拥有菲亚特和吉普等品牌——正在向另一家中国初创公司Leapmotor投资16亿美元。
《南华早报》报道称，瑞银估计，中国汽车制造商今年将出口500万辆汽车。瑞银分析师预测，其中30％将是电池动力汽车。
然而，中国的汽车制造商并没有放弃内燃发动机（ICE）汽车。根据战略与国际问题中心的一份报告，中国汽车制造商正通过向俄罗斯出口内燃发动机（ICE）汽车来解释其汽车出口激增，因为中国汽车制造商正在争相取代在2022年乌克兰撤出该国后的西方和日本汽车制造商。
备受瞩目的市场引起审查
大量中国制造和中国制造的电动汽车已经引起了欧洲、日本和美国的传统汽车制造商的担忧。
2023年5月，福特表示，将中国视为与其公司竞争的“主要竞争对手”，而不是像通用汽车和丰田这样的更成熟的公司。同月，标致表达了同样的担忧，将中国汽车制造商列为斯泰拉蒂斯旗下品牌的“最大威胁”。
便宜电动汽车的涌入现在已经引起了政府的关注。
欧洲联盟于去年9月启动了一项调查，以调查中国制造的电动汽车是否从北京获得了不公平水平的补贴。欧洲委员会主席在欧洲议会的一次演讲中说：“这些汽车的价格受到巨额国家补贴的人为压低。”
