據路透，比亞迪正在考慮在德國建立歐洲第三家組裝廠。此前，歐洲最大經濟體和汽車市場德國，去年反對歐盟對中國制造的電動汽車征收關稅。
中國汽車制造商正尋求在歐洲設立制造和組裝工廠，以在地區銷售更多價格較低的汽車，從而挑戰歐洲競爭對手，因為中國市場需求正在放緩，同時也希望避免去年歐盟對中國制造電動汽車征收的進口關稅。
比亞迪執行副總裁李柯本月早些時候在接受《汽車周刊》采訪時表示，公司正在考慮在未來兩年內建設第三家工廠，以服務歐洲市場。除了正在匈牙利和土耳其建設的兩座工廠外，她沒有透露具體選址。
知情人士表示，德國是比亞迪首選，但由於德國的高勞動成本、高能源成本、生產率低以及靈活性不足，這一決定在公司內部受到質疑。目前尚未做出最終決定。
消息人士稱，比亞迪考慮在西歐建設第三家工廠，因為公司希望作為本地制造商，在歐洲市場樹立品牌認知度並獲得消費者認可。但比亞迪也遵循北京的指示，不投資支持關稅的國家。
這意味着包括意大利和法國在內的一些歐盟成員國，因支持關稅政策而被排除在外。
路透社今年1月曾報道，中國官員和汽車制造商正在考察一些預計關閉的德國工廠，特別是大眾汽車的部分工廠。
基督教民主黨可能主導德國下屆政府，承諾削減企業稅，吸引技術工人，並特別希望支持汽車行業——德國最大的經濟支柱，然而反對政府補貼。
現任總理舒爾茨領導的執政聯盟在任期內經常依賴補貼拉動投資，例如為英特爾工廠提供近100億歐元（約合108億美元）的資金支持，但項目已推遲多年。
知情人士表示，各國在未來幾年對華立場的“親華”程度將是決定性因素。此外，第三家工廠的最終決定，還將取決於比亞迪在歐洲的銷售表現以及匈牙利和土耳其工廠的產能利用率。
比亞迪在匈牙利的工廠預計將於今年10月投產，而土耳其工廠計劃在2026年3月投產。兩座工廠全面投產後，年總產能可達50萬輛。
除了電動汽車，比亞迪還加大投入混合動力技術，以擴大其在歐洲市場的布局。
根據標普全球移動公司的估算，比亞迪今年在歐洲的銷量將從2024年的8.3萬輛增長至18.6萬輛，預計到2029年將進一步增至近40萬輛。
