據外媒報道,最新照片顯示,特斯拉位於上海的3號超級工廠(GigaFactory 3)停車場上停滿了中國制造的Model 3。
種種跡象,在獲得政府許可,可以向全國各地的客戶銷售和交付本地制造的電動汽車後,特斯拉已經提高了產量。
特斯拉車主、推特用戶@JayinShanghai日前分享了一張照片,上面顯示大約500輛Model 3占據了特斯拉上海工廠的幾乎所有停車位。這與幾天前發布的圖片有很大不同,當時停車場上大約停放有100輛新車。
圖源:推特
現在看來,特斯拉似乎正在提高Model 3產量,以滿足市場的強勁需求。在2019年第三季度財報中,特斯拉曾提及,中國可能成為Model 3的最大市場。
12月6日,工業和信息化部在官方網站發布了第326批《道路機動車輛生產企業及產品公告》和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第11批)》。
其中,國產特斯拉Model 3在列,這也意味着消費者購買國產Model 3能夠享受新能源汽車補貼。
圖源:《道路機動車輛生產企業及產品公告》截圖
根據第11批《目錄》中公示的信息,國產特斯拉Model 3共有兩種配置信息,其中續航里程分別為445km和455km,電池系統能量密度分別為145Wh/kg和153Wh/kg,耗電量分別為12.4kWh/100km和12.50kWh/100km,其餘參數均相同。
根據2019年補貼政策,純電動車所獲得的補貼數額=Min{里程補貼標準,車輛帶電量×550元}×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。
中國制造的特斯拉Model 3售價35.58萬元起,經過計算,兩款車型的補貼最多可以為買家節省2.475萬元。 交貨日期也可能比之前估計的2020年1月下旬有所提前。
特斯拉轉發(圖源:推特)
特斯拉表示,特斯拉被納入第11批《目錄》不僅僅意味着補貼,也是一個允許在中國出售並交付中國制造Model 3的許可證。
在收到最終銷售許可幾天後,人們在上海工廠附近發現了裝載着Model 3的運輸卡車,據說這些車輛正被送往特斯拉在中國特定地區的配送中心。
特斯拉上海工廠於今年1月破土動工,並在10個月內竣工並投產。特斯拉全球副總裁陶琳稱,“選擇上海作為特斯拉全球第一個海外工廠,是一個正確的選擇。”
除了上海工廠進展超快外,特斯拉最近推出的電動皮卡CyberTruck也在吸引越來越多人的眼球。
普通皮卡和特斯拉電動皮卡(圖源:tyncar.com)
得益於其獨特的設計,這款車甚至吸引了那些通常對皮卡毫無興趣的人。自這款車面世以來的幾周里,CyberTruck已經激發了無數的話題、粉絲制作的視頻以及炫酷的DIY項目。
這甚至還不包括CyberTruck目擊事件的病毒式視頻。上周末,人們在馬里布發現了Cybertruck原型車的身影,而且司機正是馬斯克,這輛車吸引了大量關注。
雖然馬斯克表示,CyberTruck很像是對特斯拉的一次嚴峻考驗,但這款車似乎即將成為這家電動汽車制造商的一大熱門產品。
馬斯克最近更新的數據顯示,已經有超過25萬人預訂了這款車,而且越來越多的人開始準備預定這款具有未來主義風格的皮卡。其中包括Piper Jaffray分析師波特,他指出,在Cybertuck推出之前,他對特斯拉能否在皮卡領域取得成功持懷疑態度。
然而沒過多久,便“真香”了,他寫道:“我們看得越多,就越開始考慮這樣一種可能性,即所有其他皮卡實際上可能都相當老舊,而特斯拉的CyberTruck是唯一值得訂購的皮卡。”
特斯拉皮卡概念圖(圖源:特斯拉官網)
在電動汽車之外,馬斯克還在服務方面為特斯拉開辟新業務。
近日,有外媒報道稱,特斯拉向車主出台了一項新的規定:在2018年7月1日以後購買特斯拉的用戶必須以9.99美元/月的價格(約合70元人民幣),為流量套餐Premium Connectivity付費。
馬斯克曾說,汽車行業未來的利潤增長點不在於賣車,而是基於自動駕駛技術的出行服務和基於用戶終端的軟件付費兩個方面。
特斯拉第三季度的財報印證了他的這一論斷。特斯拉三季度營收63.03億美元,其中汽車業務53.53億美元,服務及其他業務5.48億美元,汽車租賃業務2.21億美元,發電和儲能業務4.02億美元。
特斯拉車載遊戲(圖源:推特)
作為特斯拉的第二大收入來源,雖然服務及其他業務的營收占比僅為8.7%,但與汽車業務隨着競爭加劇,越來越低的毛利率相比,潛力非常巨大。
流量收費開通後,服務及其他服務的營收將顯著提高。流量收費服務的好處在於邊際成本極低,毛利率極高,能夠有效改善特斯拉的盈利狀況。
數據顯示,從2018年第三季度到2019年第三季度,特斯拉累計交付新車42.94萬輛,如果按照最理想化的設想全部收取流量費,每年將為特斯拉貢獻超過5000萬美元的收入,而隨着交付量的不斷上升,這項收入還會繼續增加。當特斯拉的付費用戶基數足夠大的時候,這將是一筆可觀的收入。
隨着眾多利好消息不斷發布,特斯拉的股價持續走高,截止今日淩晨收盤,特斯拉上漲2.74%,總市值達到628.77億美元。
自6月份特斯拉股價處於52周低點以來,該股已經反彈了近一倍,市值增長300億美元,分析師預計其將繼續實現盈利、擴大市場份額。
特斯拉2019年股價走勢圖(圖源:谷歌財經)
摩根士丹利5月份將其對特斯拉股價的最壞預測從每股97美元下調至10美元,理由是擔心該公司在地緣政治方面的風險敞口,以及債務負擔的增加。
然而,半年之後的12月6日,摩根士丹利重新將特斯拉目標價格上調至每股500美元,較當前股價上漲逾50%。
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示,要達到上述目標價,前提是電動皮卡Cybertruck取得成功,以及特斯拉中國區銷售增長加速。
摩根士丹利保持謹慎樂觀,Adam Jonas表示,看好特斯拉短期而非長期表現,特斯拉不再是一家高歌猛進的科技公司,隨着時間推移,將越來越像傳統的汽車OEM(原始設備制造商)。
高盛分析師大衛·塔姆波里諾(David Tamberrino)表示,我們認為,投資者目前要擔憂的最大問題是——Model S、Model X和Model 3的可持續需求水平究竟是多少?在Model Y投入生產後,前三種車型的需求會發生什麼樣的變化。
我們相信,隨着對特斯拉當前產品的可持續需求低於預期的情況變得越來越明顯,該公司的股價將會繼續下跌。
12月9日,Ark投資管理公司創始人兼首席執行官凱瑟琳·伍德表示,在最壞的情況下,她預計特斯拉的股價到2024年將翻一番。
“在最壞的情況下,我們的五年目標價是700美元,”她說道:“那就是如果他們失去了三分之二的市場份額,並且沒有自動駕駛汽車。”目前,特斯拉在全球電動汽車銷量中約占17%的市場份額。
伍德擁有特斯拉相當多的股份。她在2018年2月首次預測,特斯拉總有一天會以每股4000美元的價格進行交易,這意味着特斯拉的市值將達到7200億美元。
伍德的觀點與許多做空特斯拉的人形成了鮮明的對比。她周一對華爾街的看空者表示,“我認為他們忽略了很多現實”,比如特斯拉在自動駕駛技術方面的成績。