FX168财经报社(香港)讯 周一（9月27日），《南华早报》援引三位知情人士报导，国有制造商中国商用飞机公司（中国商飞）表示，由于美国的出口管制，该公司无法实时取得供货商的协助，部分备用零件已经用罄，导致其研发的C919客机难以达到认证和生产目标。
美国已要求企业需先获得特殊许可，才能向与中国军方有联系的公司出口零部件和技术援助，知情人士说，相关供货商正在逐渐获得许可证，但认证时程已经被推迟，长达数月的延迟有可能影响早期生产。
中国商飞有815架临时订单，但只有中国东方航空(东航)5架飞机的订单是确认的，该航空公司在8月表示，预计将在今年年底前收到其首架C919，2022年再收两架，2023年再收两架。
C919在中国组装，但严重依赖西方零部件，包括发动机和航空电子设备，因此在美国祭出关键技术转移的限制后，就容易受到打击。2020年12月，美国商务部将中国商飞的2家子公司列入出口管制清单，使其更难取得美国零组件。
生产的减缓意味着C919不会对空中客车和波音构成短期威胁，因为他们每月生产数十架窄体飞机。
美国航空航天咨询公司Patriot Industrial Partners的航空航天供应链专家Alex Krutz表示：“C919最大的障碍之一将是供应链，尤其是在通货膨胀、材料短缺和供货商变化的情况下。”“供货商可能无法像几年前那样，继续支持像中国商飞这样初期低速的生产计划。”
一位业内消息人士说:“中国商飞非常专注于试飞，他们正在尽可能地飞行，以达到获得中国认证所需的最低小时数。”“尽管存在所有问题，但中国商飞非常有决心获得认证，因为这是一项最重要的政治任务。”
消息人士称，C919 可能会在今年年底前获得中国航空监管机构的型号合格证，但飞行操作将受到很多限制，且即使在认证之后，中国商飞也必须进行升级。
了解C919项目的消息人士称，这架飞机的认证模式和缓慢生产，似乎与其前身ARJ21相似，ARJ21在获得表明设计安全的“型号证书”和允许其进入批量生产的“生产证书”之间，花了两年半的时间。但在西方，这些证书通常是在同一时间授予的。
根据中国商飞的数据，它迄今已交付约60架ARJ21飞机，但产量增长很缓慢，从2017年的每年两架增加到2020年的24架。
